隨著國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，今年車企發(fā)展逐步回歸正軌，其實2021年又被稱為高級自動駕駛上車的元年，而若要實現(xiàn)高級自動駕駛離不開激光雷達的應(yīng)用。那么，激光雷達應(yīng)用的難點在哪，目前市場是否具備大規(guī)模應(yīng)用的條件等一系列問題尚未得到解決。

本期EV知道編輯團隊有幸采訪到法雷奧相關(guān)負責(zé)人。法雷奧目前是市場上唯一一家量產(chǎn)車規(guī)級激光雷達的供應(yīng)商，截止目前，已經(jīng)生產(chǎn)并交付超過12.5萬顆激光雷達，性能更高的第二代激光雷達今年也將量產(chǎn)。

該公司早在1994年進入中國以來，法雷奧一直恪守“扎根中國、服務(wù)中國”的原則，致力于為客戶提供合適的技術(shù)。如今，就銷售額和員工人數(shù)而言，法雷奧中國已成為法雷奧集團最大的單一國家，在中國擁有35家工廠，12個研發(fā)中心和近19,000名員工。2020年，法雷奧中國主機廠配套銷售額達20.82億歐元，同比增長7%，超出市場表現(xiàn)14個百分點，占集團主機廠配套銷售額的15%。

受訪者：法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民

專訪視頻1：

問題:1：今年，多家車企宣布將量產(chǎn)激光雷達車型，但從產(chǎn)品測試驗證周期來看，落地速度沒有那么快，您對此有著怎樣的看法？

顧劍民：這的確是值得我們關(guān)注的現(xiàn)象，有很多的車型已經(jīng)發(fā)布了，在今年下半年或者明年，紛紛會搭載激光雷達上市。但是說到今天為止，法雷奧還是行業(yè)內(nèi)唯一一家量產(chǎn)的車規(guī)級激光雷達的企業(yè)。為什么這么說？激光雷達上車，驗證測試整個過程會非常長的，原因很簡單，因為大家知道激光雷達，是對自動駕駛一個非常重要的傳感器。在這個過程當(dāng)中，激光雷達的開發(fā)流程是非常長，我們今天剛剛提到的驗證測試過程是非常長的一個歷程。舉最簡單的例子來說，車規(guī)級是大家經(jīng)常聽到的一個詞兒，這個車規(guī)級里面包括各種測試的項目，比如說是溫度，如果具體談，那就是零下40度到零上85度的這樣一個工作區(qū)間溫度區(qū)間。真正的挑戰(zhàn)，大家知道激光雷達是在一個密封的空間當(dāng)中，所以要保證在零上105度情況下，激光雷達不一定能工作，但是它至少在這個環(huán)境當(dāng)中，能夠不會出現(xiàn)大的故障，所以這個區(qū)間是非常大的。我們剛才說到高溫是一個問題，還有高低溫的沖擊、振動，這也是一個需要設(shè)計當(dāng)中，或者驗證當(dāng)中反復(fù)測試的。除了這以外，還有EMC電子干擾，還有很多散熱的這些測試，所以這個流程是會很長。除了這些問題以外，還有大家可以看到，我們很多時候激光雷達的一些所謂的性能，數(shù)據(jù)比較容易理解，但是在真正使用過程當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)的確是有一些挑戰(zhàn)的。

比如我們的激光雷達在不同車之間的干擾，就是多雷達的干擾，這是在測試當(dāng)中需要反復(fù)來驗證的。還有一些強光的反射，強反射率的物體的探測，包括近場的激光雷達是不是能有盲區(qū)，還有一些具體的天氣狀況或者路面狀況。舉一個簡單例子，如果在路面上有一灘積水，對我們激光雷達的探測會不會有影響。所以這些工況，這些測試都要一一做。大家可能沒有注意到另外一個，我們的激光雷達上車以后，它對目標(biāo)的探測識別，需要大量的數(shù)據(jù)積累，我們要上車以后進行算法的開發(fā)和測試，這也是一個非常漫長的過程。所以，除了硬件開發(fā)驗證以外，還有軟件算法的開發(fā)和驗證，所以這一套過程下來，是一個非常漫長的歷程。我舉一個簡單例子，我們的法雷奧SCALA第一代激光雷達，從我們所謂的POC項目立項開始，到最后上車搭載SOP，真正花了7年時間，可以說是7年磨一劍，7年做一個激光雷達，是的確不容易的事情。

問題2：目前，如何突破L3級自動駕駛瓶頸，成為眾多企業(yè)的新課題，激光雷達在此扮演怎樣的角色？

顧劍民：我們一直認為激光雷達是自動駕駛，L3就是三級自動駕駛或者三級自動駕駛以上所必須要有的一個重要的傳感器。原因也非常簡單，激光雷達是我達到感知融合和安全冗余的一個重要的零部件或者一個傳感器。大家知道在L1或者L2就是一級或者二級自動駕駛還是駕駛輔助，它其實不是真正的自動駕駛，只是在系統(tǒng)幫助駕駛員來安全的駕駛。所以，真正的操控權(quán)、駕駛的責(zé)任還是在駕駛員，不應(yīng)該把眼睛離開前方的道路，手離開方向盤，這是法規(guī)規(guī)定的。但是到了L3，就是我們所謂的人機共駕，L4就是高度自動駕駛，從定義上講，就是在L3這個系統(tǒng)，某些工況下，人就不需要去看前方的道路，或者是手不需要在方向盤上面。L4就是說在任何工況下面它都是自動駕駛，如果發(fā)生了一些意外需要接管，其實不需要駕駛員接管，是車輛會自動行駛到一個安全的路面，減速或者停下來。所以在這種情況下，大家可以看到感知這些功能是非常重要的，它是要讓車輛安全自動駕駛的一個前提。我們也可以看到在車輛上面，現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)，比如我們用的是攝像頭或者是毫米波雷達，其實這些傳感器都有自己的優(yōu)缺點，當(dāng)然激光來講也一樣。但是如果只有毫米波雷達或者是攝像頭，它們在某些工況下會有一些所謂的障礙物無法看見識別或者識別失誤的一個工況。在這種情況下，這也是為什么L1或者L2駕駛輔助系統(tǒng)，我們要求駕駛員始終眼睛注視前方，其實這是什么原因？也就是說在L1或者L2系統(tǒng)下面，我們用駕駛員的眼睛做作為一個感知的所謂的融合或者是安全冗余，也就是說讓駕駛員來做一個支持。

到了L3系統(tǒng)以后，因為我剛才講到了 L3本來就不需要駕駛員始終注視前方，這個時候怎么來確保感知的融合或者是安全的冗余？就需要激光雷達，相比于攝像頭或者毫米毫米波雷達，它有一些優(yōu)點，比如說它在探測遠距離情況對障礙物識別，形狀的判斷，是遠超于剛才說的攝像頭和毫米波雷達。所以可以說在這種情況下，它可以起到一個感知的一種互補。所以這也是為什么我們可以看到在之前的一些交通事故當(dāng)中，相信大家在新聞里面也聽到有些我們的終端，可能沒有正確地使用L1或者L2系統(tǒng)，導(dǎo)致了一些安全事故，甚至是車毀人亡的事故。這種情況下，我們也可以看到如果有激光雷達，能夠減少這些事故，當(dāng)然這些車輛還是L1或者L2系統(tǒng)。今后可以看到，接下來有很多的L3系統(tǒng)的車輛馬上要上市，甚至一些L4的系統(tǒng)的車輛也在研發(fā)當(dāng)中。我們認為激光雷達，它是一個非常重要的必要的零部件，作為一個傳感器，來支持自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

專訪視頻2：

問題1：在推動自動駕駛技術(shù)進步這條路上，曾有兩條不同的路徑選擇，一個是直接切入L4級自動駕駛，另一個則是選擇L1-L5級的漸進式發(fā)展路線。目前這兩種路線發(fā)展現(xiàn)狀如何，您更傾向于哪條路線？

顧劍民：的確，您說得非常對，我們可以看到在業(yè)界有兩類技術(shù)路線。如果從大的方面來分，一類是更多的是我們的傳統(tǒng)的車企，我們生產(chǎn)乘用車和私家車的這些車企，它的自動駕駛走的路線是從L1、L2，逐漸到L3、L4循序漸進的一個過程。所以在這個過程當(dāng)中，大家可以看到很多的量產(chǎn)的車輛，已經(jīng)達到了L1、L2的系統(tǒng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)往L3、L4的方向發(fā)展。同時另外一類就是以出行服務(wù)商，比如說像我們國內(nèi)的滴滴，或者國外的Waymo，還有一些初創(chuàng)企業(yè)科技公司，他們一開始就做 L4，甚至還有一些今后的目標(biāo)就做到L5，我們可以說是一種跨越式的形式。我覺得這兩種技術(shù)路線，或者是商業(yè)模式，都有存在的合理性。如果大家仔細想想，背后它的一個根源,就是怎么來把自動駕駛商業(yè)落地。其實這是兩種商業(yè)模式，都是潛在的落地的一個形式，最后哪一種形式更早落地、或者更容易落地，我相信我們?nèi)收咭娙?，智者見智，到現(xiàn)在我們還沒有一個確切的的目標(biāo)。大家可能若干年以后，會有這樣一個答案，但是我覺得，首先我們法雷奧，作為一家汽車零部件供應(yīng)商，對于這兩種技術(shù)路線和兩種客戶，我們都有相應(yīng)的產(chǎn)品或者系統(tǒng)，就是給予支持。第二，我覺得這兩種技術(shù)路線，其中也是有很多的它的各自的原因或者合理性。

剛才講到的我們的出行服務(wù)商，為什么一上來就做L4或者L4以上的自動駕駛，道理也很簡單。對出行服務(wù)商來講，比如像滴滴、Waymo這些科技公司，它的目標(biāo)是什么？打造我們所謂的叫Robotaxi就是自動駕駛出租車。大家知道在出租車當(dāng)中，相當(dāng)一部分的成本，就是我們的駕駛員人力成本，尤其是在一些發(fā)達國家，人力成本已經(jīng)占了運營成本的一半以上。如果能把這一塊人力成本去掉，我相信它的盈利就非常明顯。所以反過來講，它也有足夠的經(jīng)濟的動力，就是盈利的動力來驅(qū)使它，能夠用一些自動駕駛的硬件也好、軟件也好、系統(tǒng)也好，它有這樣一個支持。所以我覺得在這種情況下，商業(yè)模式能夠支撐它這種價值。另外一面，如果我們是看私家車，因為有各種原因，剛才也提到了，比如說法規(guī)的原因，我們現(xiàn)在還沒有辦法讓L3或者L3以上自動駕駛到公共道路進行駕駛。同時大家也知道，任何的自動駕駛的系統(tǒng)，不管硬件還是軟件它都有成本，所以如果讓私家車的車主，就是我們的終端用戶，花很多的錢去選裝或者購買有自動駕駛系統(tǒng)的車輛，這個的確承受能力，或者是他們愿意支付程度有多大，我們現(xiàn)在還不清楚。當(dāng)然有些我們所謂的調(diào)研，我們采訪了一些客戶，到底愿意花多少錢來購買一輛有自動駕駛系統(tǒng)的車輛？

我相信不同的國家，不同的市場有不同的答案。但不管怎么樣，我相信有一大部分車主可能目前還不感興趣，或者是還沒有這樣一個花真金白銀去購買這種車輛的意愿。所以在這種情況下，我們的整車廠它也會在猶豫，到底我們要花多少錢，去加裝這樣一個自動駕駛系統(tǒng)。這也是反過來講，我們?yōu)槭裁此郊臆?，或者是我們傳統(tǒng)的整車企業(yè)在自動駕駛上面，它相對來說比較保守，從L1、L2逐漸的循序漸進地進入到L3，L4是有這一部分的原因的。我覺得這兩種技術(shù)路線，從長遠來講都是合理的。我們也可以看到，除了這兩種技術(shù)路線以外，還有一些所謂的在這兩種技術(shù)下面的一些分支，比如我們剛才說到的一些出行服務(wù)商，其實除了出行服務(wù)商以外，還有一些比如說物流、港口、礦山這些企業(yè)，這些場景下面它的自動駕駛，我們叫有限的場景下面，封閉環(huán)境場景下的L4的自動駕駛，某種程度上已經(jīng)完成了量產(chǎn)，我們已經(jīng)在真正使用了。大家可能知道在礦山有很多的礦車，在這種環(huán)境下，因為沒有交規(guī)，也沒有很多其他的交通使用者，參與這種環(huán)境下面的這種自動駕駛其實已經(jīng)完成了。所以，我們覺得最后還是看自動駕駛怎么真正落地，完成了一個盈利的閉環(huán)的模式，這是我們真正感興趣的。在這種情況下，我們有相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品來支持，不管是我們真正的所謂的L4跨越式的這種模式，還是L1、L2到L3、L4的這樣一個循序漸進的模式，我們都可以支持。

專訪視頻3：

問題1：按照測距原理來劃分，激光雷達可以分為機械式、混合固態(tài)和固態(tài)三種產(chǎn)品形態(tài)。就現(xiàn)階段而言，各技術(shù)路線優(yōu)劣勢不同，能否向我們介紹一下？

顧劍民：的確，激光雷達到今天為止，我們可以大的分類來說，有機械式，還有混合固態(tài)或者叫半固態(tài)，還有一種叫固態(tài)的，激光雷達三大類。當(dāng)然每一類的激光雷達都有它的優(yōu)缺點。相對來說，我們覺得在目前的情況下，哪種激光雷達在市場上更占多數(shù)或者是更普遍？簡單的講，機械式，就是我們在激光雷達當(dāng)中，它的激光雷達的收發(fā)模塊和所謂的掃描模塊，都是在運動的，都是在做360度的運轉(zhuǎn)，高速旋轉(zhuǎn)。大家可以看到在市場上，特別是后裝的激光雷達，像一個花瓶一樣的圓柱形的這種形狀的激光雷達一般都是機械式，這是一種。第二種就是剛才說的半固態(tài)或者叫混合固態(tài)，也就是說激光雷達的激光的收發(fā)模塊，它是固定的不動的，但是它的掃描模塊、掃描裝置,可以是一個棱鏡，也可以是一個轉(zhuǎn)鏡它是在旋轉(zhuǎn)的，這個叫半固態(tài)。還有一些激光雷達基于MEMS技術(shù)的，叫微振鏡，微振鏡是一些小的微鏡，在高速地圍繞它的直徑上下在振動，它也是我們通常講的混合固態(tài)的激光雷達。這些激光雷達相對來講，是有一些已經(jīng)在前裝市場，比如說我們法雷奧的第一代激光雷達，第一代SCALA激光雷達，它就是剛才說的轉(zhuǎn)鏡式的混合固態(tài)激光雷達，已經(jīng)在奧迪的好幾個車型上已經(jīng)前裝量產(chǎn)。

第三類是我們剛才講到的固態(tài)，純固態(tài)激光雷達。從大類上來講有兩種技術(shù)路線，一種是Flash技術(shù)路線，還有一種OPA，通常講的相控陣的激光雷達，這兩種或者說Flash、OPA激光雷達里面，它是沒有運動部件，所有的這些部件都是芯片，或者是它純固態(tài)的這種形式出現(xiàn)的，所以我們叫純固態(tài)的激光雷達。一般來講，機械式到半固態(tài)到固態(tài)，這是一個激光雷達的發(fā)展的趨勢，或者是一個大的方向。當(dāng)你的運動部件減少以后，首先過車規(guī)級相對容易一些，因為大家知道在車內(nèi)在不同的環(huán)境，比如說溫度震動沖擊的環(huán)境下面，你有高速運動，旋轉(zhuǎn)的話，相對來講對耐久對可靠性會有一些影響，不管是從設(shè)計還是驗證測試，都是有影響的，這是第一。第二，當(dāng)我們的激光雷達從機械式到固態(tài)，半固態(tài)到固態(tài)，我們可以把激光雷達的體積越走越小。所以，這也是我們剛才說到的這些大的花瓶，在汽車頂上的激光雷達，它是純機械式的，但是，這些激光雷達如果把它要裝到車內(nèi)，就很難，因為它是一個非常大的裝置。但是我們看到的像半固態(tài)或者純固態(tài)，最小的激光雷達我們可以做到像一個名片盒大小，這樣就非常容易布置，這是第二個體積的影響。

第三個，我們也覺得在成本上面，也會有非常大的影響。機械式剛才說到的不光是車規(guī)級，對振動沖擊，它會有一些相對比較難的問題存在。除此以外，因為機械式的激光雷達，比如說多線的激光雷達，它會有多個激光的收發(fā)模塊，這種情況下在真正的激光雷達下線，我們叫calibration或者叫所謂的匹配過程當(dāng)中，你要一一的進行calibrate匹配或者是調(diào)試，這樣對激光雷達的生產(chǎn)的過程周期，會有非常長的影響，成本也會相應(yīng)的提高。半固態(tài)到固態(tài)，這些問題都不存在，特別是純固態(tài)，因為它是芯片直接收發(fā)激光雷達，這些所謂的匹配調(diào)試就不需要，我們可以看到，成本從機械式到半固態(tài)到固態(tài)，也是處于一個下降的一個趨勢。最后一個是因為體積的原因，我們的機械式很難做到前裝，因為沒有一個前裝的客戶，包括乘用車企業(yè)或者我們終端客戶，能夠接受裝在車頂?shù)哪菢哟蟮囊粋€花瓶式的激光雷達。但是半固態(tài)或固態(tài)，它可以非常容易的就把激光雷達融入到汽車的造型當(dāng)中。我可以布置在擋風(fēng)玻璃后面，也可以布置在發(fā)動機進氣格柵下方，甚至布置在保險杠的下方，所以這樣造型就會沒有任何影響。所以這也是我們可以看到的，激光雷達的一個演進過程當(dāng)中，我們的這樣一個潮流：從機械式到半固態(tài)，最后到固態(tài)，這是一個大的趨勢。

專訪視頻4：

問題1：在今年上海車展，法雷奧發(fā)布一系列重磅產(chǎn)品，據(jù)了解，目前法雷奧仍是市場上唯一一家量產(chǎn)車規(guī)級激光雷達的供應(yīng)商，截止到目前，已經(jīng)生產(chǎn)并交付超過12.5萬顆激光雷達，性能更高的第二代激光雷達今年也將量產(chǎn)，能否向我們介紹一下這些新品以及第二代激光雷達的產(chǎn)品特點？

顧劍民：在今年的上海車展，的確我們法雷奧發(fā)布了一系列新產(chǎn)品，激光雷達是其中一個產(chǎn)品而已。您剛才講到的我們的SCALA第二代激光雷達，今年將會在一款歐洲的豪華車型上面量產(chǎn)，這款車型將會具備L3自動駕駛的能力。非常有趣，因為在歐洲，德國和英國相繼修改了他們的法規(guī)，也就是有條件允許L3以上的這種駕駛車輛在公共道路上駕駛。所以我們認為 L3自動駕駛系統(tǒng)，也可以真正的對我們終端客戶開放，到時候大家也可以去體驗一下。這一款歐洲的豪華車型搭載著法雷奧第二代激光雷達，相比第一代激光雷達，第二代激光雷達有些哪些提升呢？首先我們的垂向視角增加了三倍以上，大家知道垂向視角增加了以后，其實對遠端的障礙物的識別是有非常大的提升。這款激光雷達的探測距離，有效探測距離是200米，比如說是黑色的車輛，就是反射率10%左右的車輛，有效探測距離是150米。對行人對其他障礙物的探測距離，也是隨著障礙物的大小有不同的這樣一個變化。但是我們的激光雷達整個它的體積，包括剛才說的重量都是跟第一代差不多，所以它也非常容易能夠布置在像發(fā)動機進氣格柵的下方，或者是車頭的其他部位，融入到造型當(dāng)中非常容易布置，它的成本和第一代激光雷達也是相似的。應(yīng)該這么講，所有在其他的各個因素基本上不變的情況下，它的垂向視角增加了3倍，從原來的4線的激光雷達提升到16線，這是我們相比第一代最大的提升。

而且，這款激光雷達是我們今后除了這一家歐洲的豪華車型以外，還會有其他的車企應(yīng)用。我們公開的信息是說到今天為止，我們的激光雷達已經(jīng)拿到了4個國際品牌的整車企業(yè)的訂單，訂單總量達到了5億歐元，相當(dāng)于6億美元左右，這是個非常大的量。除了這次我剛才講的我們的第二代的SCALA激光雷達以外，我們還同時發(fā)布了另外一個款激光雷達，是我們叫NFL即近場的激光雷達。大家也許不是很清楚，激光雷達首先要看得遠，但是并不是只要看的遠，有很多時候大家也可以發(fā)現(xiàn)，比如在城市道路工況，比如說在一些低速駕駛的過程當(dāng)中，我們周圍的行人或者是其他的一些障礙物，它們的距離是很近的。我們既要看遠也能保證看近，所以我們又開發(fā)了一種，我們剛才說的近場激光雷達 。它有效探測距離是在30米左右，但是它的最近的探測距離可以達到厘米級，也就是說在幾個十幾厘米以內(nèi)，它還可以非常準確的看到我們的障礙物，沒有盲區(qū)。這樣在某種程度上，它可以替代這些攝像頭，甚至超聲波雷達的一些功能，這是另外一個我們正在開發(fā)過程當(dāng)中的一個激光雷達。所以我們在今年的上海車展上面，實際上我們在公共展區(qū)，我們第一次公開的展示了我們的近場激光雷達，有很多的客戶或者合作伙伴也是非常感興趣，對這款激光雷達。相比我們的第二代激光雷達就是SCALA的激光雷達，這一款近場激光雷達它的體積更小，它可以更容易的布置在車輛的各個方位各個位置上面，所以這個也是我們今年上海車展給大家?guī)淼男录夹g(shù)之一。

問題2：接下來法雷奧在中國市場有著怎樣的計劃和產(chǎn)品布局，在自動駕駛方面，您預(yù)計多久能達到L4階段,距離L5階段還有多久？

顧劍民：我們的策略一直沒有變化，我們始終為我們客戶提供相應(yīng)的硬件和軟件。我們是一家汽車零部件及系統(tǒng)集成供應(yīng)商，我們也是一家科技公司，為客戶的自動駕駛和駕駛輔助提供相應(yīng)的產(chǎn)品系統(tǒng)，其中包括硬件和軟件，激光雷達肯定是其中的一個產(chǎn)品。您提到的 L4甚至L5什么時候能夠真正實現(xiàn)？的確，這是一個非常熱的問題，我相信我們的行業(yè)內(nèi)的專家，對這個問題的解讀也有不同的答案。首先，引用一些數(shù)據(jù)，大家知道麥肯錫是一家咨詢公司，去年它有一個報告預(yù)測，他們認為L4自動駕駛在公共道路上，沒有任何場景限制，能夠開放給我們的終端用戶的這種自動駕駛真正量產(chǎn)需要等到2030年甚至2035年，也就是他們認為到10年或者15年以后才能真正實現(xiàn)自動駕駛。這是麥肯錫的一個報告，它的預(yù)測，其他的不同的專家或者是不同的媒體，也有不同的解讀。我個人的觀點認為，就是說自動駕駛，特別是L4自動駕駛，如果在沒有任何場景限制，在公共道路上能夠讓我們的終端客戶應(yīng)用的，這個可能需要很長的時間，到底需要10年還是15年，目前也沒法真正的判斷。

但是，如果是有限的場景下面，我們剛才講到的，比如說我們叫Geofence，就是所謂的地理圍欄情況下面的L4自動駕駛，比如說在礦山、礦區(qū)、港口、物流園區(qū)這些的L4的自動駕駛其實已經(jīng)實現(xiàn)了，已經(jīng)量產(chǎn)了。很多時候我們也可以看到，比如剛才說的礦區(qū)里面的礦車在不斷的運營，這是無人駕駛的，這個事情就可以實現(xiàn)的，我們要看到這一點。另外一點，就是我們可以提到的，這也是最近的一個趨勢，從特斯拉、蔚來和小鵬開始，他們就提供了一種系統(tǒng)，叫NOA, NOP, 和NGP，翻成中文就是叫領(lǐng)航駕駛輔助。在這個系統(tǒng)里面，我們的用戶可以嘗試使用一些L3甚至L4的功能，這些功能已經(jīng)開放給用戶了。但是車企在系統(tǒng)開放的過程當(dāng)中，它一直提醒用戶，你還是駕駛的責(zé)任主體，也就是我們的駕駛員，還是要把眼睛注視前方，手在方向盤上面，所以這樣就是功能開放了，但是責(zé)任還是在駕駛員。某種程度上它可以規(guī)避了法規(guī)的限制，我覺得這是一種嘗試，可以讓用戶提前享受到L4類似的功能，同時讓車企避免了陷入一種法規(guī)的陷阱或者困境也好。所以，這種是我們目前看到的一些新的潮流或者趨勢，我這里也需要提醒大家一點，無論是NOA還是我們各種的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，其實本質(zhì)上還是L2的系統(tǒng)，所以在使用過程當(dāng)中還是需要注意安全，始終眼睛要注視前方，要控制方向盤，這個是我們需要看到的。

到今天為止，我們可以看到，剛剛談到了很多激光雷達，其實除了激光雷達以外的其他的產(chǎn)品技術(shù)，我們也看到了類似的一個趨勢，也就是汽車行業(yè)內(nèi)，我們現(xiàn)在也看到越來越多的新的勢力、新的科技公司加入，對我們來說我覺得這是一件好事，說明汽車行業(yè)已經(jīng)不是一個夕陽工業(yè)，而是一個朝陽工業(yè)。我們越來越多的合作伙伴，我們叫生態(tài)圈的伙伴也好，我們叫友商也好，這是一個好的現(xiàn)象。法雷奧我們一直秉持著這樣一個概念，我們希望能夠跟生態(tài)圈內(nèi)所有的這些伙伴進行雙贏或者共贏的合作。我們也在共同服務(wù)我們的客戶，從原來的傳統(tǒng)的整車企業(yè)到造車新勢力，到最近有更多新出行的這些企業(yè)或者科技公司，這都是我們潛在的服務(wù)的對象或者客戶，我們愿意跟他們一起合作。而且在這個過程當(dāng)中，可以看到我們的產(chǎn)品和技術(shù)，其實除了傳統(tǒng)的車企以外，很多包括激光雷達，我們都可以應(yīng)用到一些新的出行科技公司或者是出行服務(wù)商上面。所以這也是我們的一個理念，就是我們基于技術(shù)平臺打造的一些高科技的或者是一些產(chǎn)品，可以同樣地適用于不同領(lǐng)域的客戶，這是我們在今年車展上面強調(diào)的一點。我們可以看到，在今年車展上面，我們進行交流的很多這些客戶或者合作伙伴是已經(jīng)不是傳統(tǒng)的車企。