[ EV知道 試駕 ]如果我給出一組數(shù)字，2.9秒、260km/h、1050N·m，相信很多人都會(huì)不約而同的去想：“這又是哪家超跑品牌出的新款跑車？”然而我要說這組數(shù)字的所有者來自ARCFOX品牌旗下的全球首款首發(fā)純電動(dòng)GT超跑——ARCFOX-7。

沒錯(cuò)它是電動(dòng)的，也是GT跑車，這款由西班牙巴塞羅那研發(fā)中心負(fù)責(zé)打造的電動(dòng)超跑，不僅僅是為賽道而生，同時(shí)也兼顧著民用。今天筆者有幸近距離接觸這款可以用魔幻形容的超跑，并在專業(yè)車手的駕駛下乘坐這款A(yù)RCFOX-7馳騁賽道。

●深藏電動(dòng)方程式賽車技術(shù)

用性能去衡量一款跑車夠不夠超跑的級(jí)別在合適不過了，在“1000扭矩俱樂部”里，耳熟能詳?shù)牟技拥螩hiron和特斯拉Roadster 2都是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹叭宋铩保@次ARCFOX-7也加入到了這個(gè)要求十分苛刻的俱樂部。

ARCFOX-7的動(dòng)力組成由一個(gè)前電機(jī)和兩個(gè)后軸電機(jī)構(gòu)成全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率612馬力，最大扭矩1050N·m，百公里加速時(shí)間僅需2.9秒，極速更是達(dá)到了260km/h。如果這么出色的性能表現(xiàn)不能應(yīng)用到民用那就太可惜了，所以這里就要說到ARCFOX-7兼顧民用的一面。

●可以上公路的GT超跑

雖然ARCFOX-7是一款不知不扣的GT超跑，但是它同時(shí)也兼顧著民用的設(shè)計(jì)。

電池液冷技術(shù)也運(yùn)用到ARCFOX-7身上，確保電池溫度可以控制在最佳范圍內(nèi)，同時(shí)電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動(dòng)力和續(xù)航能力?？梢韵胂驛RCFOX-7在跑賽道時(shí)，電機(jī)和電池將會(huì)滿負(fù)荷運(yùn)行從而產(chǎn)生巨大的熱量，所以擁有一套強(qiáng)大的液冷系統(tǒng)是十分必要的。

●在賽道上任性的撒歡

由于這是國(guó)內(nèi)唯一一臺(tái)ARCFOX-7而且還是GT賽車，所以我只有坐副駕駛的份兒。不過不要緊，有來自西班牙的專業(yè)車手親自駕駛這臺(tái)性能機(jī)器，也讓我十分期待這次注定刺激的賽道體驗(yàn)。

如果這是一臺(tái)傳統(tǒng)燃油賽車的話，換擋踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，從而帶來強(qiáng)烈的推背感。但是對(duì)于ARCFOX-7來說，電機(jī)的反應(yīng)速度要快很多，深踩電門后你已經(jīng)被牢牢地按在座椅上，沒有一絲的猶豫。

加速過程我可以用“過分”來形容，1050N·m的扭矩傳輸?shù)剿膫€(gè)車輪，輪胎緊緊的抓住地面，伴隨著賽道兩旁建筑匆匆而過，很快便來到了彎道盡頭，剎車、轉(zhuǎn)向、加速一氣呵成。

ARCFOX-7采用了規(guī)格為前265/30 R19和后315/30 R20的輪胎，并匹配直徑為380mm的碳陶瓷剎車盤和前六、后四活塞制動(dòng)卡鉗。這還不夠，工程師還在靠近前、后輪側(cè)裙的位置設(shè)置了兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口，可以有效地為剎車盤降溫，控制剎車系統(tǒng)的熱衰減。