[ EV知道 行業(yè) ]低速電動車，曾用名“老年代步車”，這些年在中國的大街小巷叱咤風(fēng)云，從不在乎機動車道還是非機動車道，它在哪里開，哪里就是路。前不久，一輛四輪低速電動車在駕駛過程中起火，又將低速電動車事故帶回到了我們的視野中。

據(jù)公安交管部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近五年，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。眼瞅著低速電動車一步步成為“馬路殺手”，實在令人又憂又氣。

低速電動車究竟是怎么來的？

其中殘疾人機動輪椅車有著非常細致的標(biāo)準(zhǔn)，屬于非機動車，按照我國《道路交通安全法》第五十八條：殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。

那么，低速電動車屬于非機動車還是機動車？

為了迎合市場，一些企業(yè)不斷對殘疾人機動輪椅車進行改裝，使得車輛體積越來越大，速度越來越快，而且功能也越來越多，已經(jīng)大大超過了非機動車的限速、質(zhì)量和外形尺寸，而這三條是區(qū)分“機動車”和“非機動車”的重要標(biāo)準(zhǔn)，比如電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)為：電動自行車最高設(shè)計時速應(yīng)不大于20km/h，整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg。從這個角度來說，現(xiàn)在的這種低速電動汽車已經(jīng)從最初的非機動車進入到了機動車的范疇。

然而，根據(jù)國家規(guī)定，符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，被列入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中的車，才可以上機動車牌照，成為真正意義上的機動車，低速電動車并沒有被列入這個公告，即使它已經(jīng)和一般汽車從外形上區(qū)別不大，也沒有明確的汽車身份。

低速電動車的現(xiàn)狀如何？

1、 從源頭上，低速電動車沒有明確的定義

歐盟同樣沒有對低速電動車做專門的定義，不過，歐盟將將這類交通工具歸類為四輪機動車(Motorised Quadricycle)，并根據(jù)車重、速度和功率不同歸為輕型四輪機動車(Light Quadricycles ，L6E)和重型四輪機動車(Heavy Quadricycles，L7E)兩大類，不同的類別有不同的管理辦法。

由于相關(guān)法規(guī)對低速電動車沒有準(zhǔn)確的定位和定義，一些低速電動車生產(chǎn)企業(yè)存在“掛羊頭賣狗肉”的情況，用其他諸如“旅游觀光車”、“殘疾人機動輪椅車”等合格證掛在自己生產(chǎn)的低速電動車上。

2、駕駛者未經(jīng)考核，隨意上路、任性駕駛

很多事故的發(fā)生，并非是車的過錯，而是人的過錯。低速電動車駕駛者的準(zhǔn)入門檻極低，用銷售員的話說就是：“不會開車也無所謂啊，碰碰車你玩過吧，玩過就能開低速電動車?！辈挥民{照、不用上牌成為了低速電動車的兩大法寶，由于沒考過駕照，很多低速電動車駕駛者對交通法規(guī)也不甚了解。尤其是在三、四線城市，因道路安全隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線不完善等，駕駛者駕駛低速電動車隨意穿插、掉頭、逆行、闖紅燈等交通違法行為十分常見。任性駕駛不僅堵塞交通, 還可能導(dǎo)致滿街“馬路殺手”，甚至是惡性事件的發(fā)生。

不僅駕駛者自己受到傷害，由于低速電動車不上牌照，理直氣壯的闖紅燈，甚至撞人后肇事逃逸也不在少數(shù)。

3、行業(yè)魚龍混雜，亟待推出標(biāo)準(zhǔn)

有些生產(chǎn)企業(yè)在車輛的生產(chǎn)工藝上相當(dāng)粗糙，央視記者曾做過暗訪, 發(fā)現(xiàn)有些低速電動車車殼所用鐵皮厚度不超過2毫米，車體結(jié)構(gòu)、安全剛性以及電池組件的安全性同樣無從查證。導(dǎo)致車輛在遭受撞擊或其他一些外部條件的改變時，很難保證穩(wěn)定性。相關(guān)的安全制造標(biāo)準(zhǔn)亟待推出，對企業(yè)和車輛制造標(biāo)準(zhǔn)進行嚴格把控。

雖然行業(yè)亂象頻生，我們?nèi)阅苄老驳目吹?，還是有一些低速電動車企業(yè)在為這個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、合法化做出努力。

4、許多企業(yè)正積極推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

在我們看到低速電動車各種各樣的負面新聞時，也必須承認，有很多企業(yè)在不斷改善和提升自己。編輯認為，企業(yè)須通過合法途徑取得資質(zhì)，在生產(chǎn)前，先明確技術(shù)，這其中包括技術(shù)名稱、參數(shù)等，并出臺產(chǎn)品的檢測標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)量產(chǎn)后對產(chǎn)品進行備案，以便日后對產(chǎn)品的跟蹤管理；面向消費者時，公開配置表、參數(shù)等產(chǎn)品信息，并且對售后給予一定的支持。這樣一來，從企業(yè)生產(chǎn)之初，一直到產(chǎn)品完整的生命周期，都能有很好的保障。當(dāng)然，這些需要相關(guān)法律法規(guī)作為后盾，便于執(zhí)法人員在執(zhí)法過程中有據(jù)可依。

5、 期待出臺有效的管理措施

早些年，與低速電動車相似，電動自行車也飽受詬病，同樣是不靠譜的騎車人+良莠不齊的電動自行車產(chǎn)品，近兩年，針對這一情況，各地方有關(guān)部門相繼出臺管理辦法，并嚴控相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，淘汰了大批不合格的企業(yè)。5月30日，北京市十五屆人大常委會第四次會議審議了《北京市非機動車管理條例（草案二次審議稿）》，審議稿提出，本市對符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車實行產(chǎn)品銷售目錄制度。未納入產(chǎn)品目錄的電動自行車，不得在本市銷售和登記上牌。除此之外，審議稿還對電動自行車的充電地點以及停放地點、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車停放位置、違反相應(yīng)內(nèi)容的處罰辦法做了詳盡的說明。

從隨便買、任性騎，到如今的上牌后方可上路行駛，電動自行車經(jīng)歷了質(zhì)的改變，未來還將進一步規(guī)范化。而對于速度更快、殺傷力更大的低速電動車，我們更加希望相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡快推行。

雖尚未見到標(biāo)準(zhǔn)出臺，但加速規(guī)范低速電動車的信號還是有的。工信部裝備司今年3月發(fā)布的《2018年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》特別提出：“推進四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)修訂?！边@一消息無疑令人振奮，我們都期待著低速電動車納入到有力的監(jiān)管體系當(dāng)中，真正擁有生產(chǎn)資格和許可，畢竟從銷售情況來看，低速電動車的輻射面相當(dāng)廣，當(dāng)它進入到良性的循環(huán)之中，道路交通安全將提升一大塊。