[ EV知道 廠商 ]5月31日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的以“聚勢(shì)·謀動(dòng)”為主題的2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)在北京舉行。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅作為新興智能汽車品牌的代表受邀出席了本次論壇，并與其他嘉賓圍繞“汽車智能化與自動(dòng)駕駛”的議題展開(kāi)了討論。

2018中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

智能汽車：軟件定義硬件，帶來(lái)全新體驗(yàn)和服務(wù)
隨著互聯(lián)網(wǎng)科技與汽車產(chǎn)業(yè)的不斷融合，智能汽車儼然成為了行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌都在加大對(duì)智能汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局，力求在智能化產(chǎn)業(yè)風(fēng)口下贏得市場(chǎng)先機(jī)。然而如何定義智能汽車？大家各有見(jiàn)解。
有嘉賓認(rèn)為，智能汽車是指車上的所有控制系統(tǒng)可以完全互聯(lián)并可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫控制，是完全一體化的系統(tǒng)。也有嘉賓提出，智能汽車已不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行工具，而是一個(gè)安全、智慧、經(jīng)濟(jì)出行的伙伴。

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅

對(duì)于倡導(dǎo)美好出行的沈海寅來(lái)說(shuō)，智能汽車不只是具備車聯(lián)網(wǎng)功能，而是在系統(tǒng)的架構(gòu)層面讓汽車的智能系統(tǒng)真正成為汽車的大腦，打通車內(nèi)所有的傳感器和硬件平臺(tái)以及相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而讓汽車成為真正的移動(dòng)智能終端?！坝密浖x硬件，如此一來(lái)，用戶可以通過(guò)軟件升級(jí)的方式，不斷帶來(lái)新的體驗(yàn)和服務(wù)。它可以在交付到用戶手里以后，功能還可以不斷成長(zhǎng)。這樣的一款汽車，才算是真正意義上的智能汽車。一句話，它是可以學(xué)習(xí)成長(zhǎng)的，也可以擴(kuò)展的！”沈海寅在論壇現(xiàn)場(chǎng)表示。
正是基于這一方向和發(fā)展趨勢(shì)，奇點(diǎn)汽車始終將智能大腦作為核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行戰(zhàn)略布局，并從品牌創(chuàng)立之初就深耕于此，如今，奇點(diǎn)汽車已完成建立了“三國(guó)六地”的研發(fā)生產(chǎn)體系，其中：蘇州全球研發(fā)中心下轄自動(dòng)駕駛云研究中心、自動(dòng)駕駛安全研究院、奇點(diǎn)城市智慧交通研究院等研發(fā)分支機(jī)構(gòu)；硅谷研究與創(chuàng)新中心主要承擔(dān)奇點(diǎn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)落地，并借助硅谷在世界科技領(lǐng)域的影響力尋找先進(jìn)合作資源、搭建頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)；北京智能系統(tǒng)研發(fā)中心主導(dǎo)軟硬件一體化車載智能系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作。

選擇軟硬件一體化自研 提升用戶體驗(yàn)
不久前，奇點(diǎn)汽車公布了其核心供應(yīng)商列表，從中可看出，奇點(diǎn)汽車在車規(guī)級(jí)智能駕駛艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域均選擇了一條不同于其他汽車的路線——軟硬件一體化自研自供。為何硬件也選擇自研自供？

據(jù)了解，奇點(diǎn)汽車軟硬件一體化自研是為了更好地進(jìn)行軟硬件結(jié)合，它倡導(dǎo)的是以軟件定義硬件，從而適應(yīng)功能快速迭代、用戶體驗(yàn)的持續(xù)提升。傳統(tǒng)汽車ADAS各傳感器控制大都是分離的，功能也是相對(duì)獨(dú)立的，這就極大限制了功能的融合和基于場(chǎng)景解決用戶用車痛點(diǎn)的后續(xù)擴(kuò)展。而奇點(diǎn)汽車的整個(gè)傳感器控制采用的是集成的域控制器，這樣做可以實(shí)現(xiàn)后續(xù)的更好數(shù)據(jù)獲取融合、算法迭代優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更場(chǎng)景化功能提供和OTA升級(jí)。另外，車載智能系統(tǒng)通過(guò)軟硬件一體化和域控制器系統(tǒng)，不僅可以更好地支持智能汽車整車研發(fā)，同時(shí)也可以滿足5-10年內(nèi)適應(yīng)不斷迭代的需求。目前，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)完成了全自主研發(fā)的全新一代、國(guó)內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能駕駛艙和基于ISO26262規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅在奇點(diǎn)iS6上使用，還將可以作為一級(jí)供應(yīng)商對(duì)其它主機(jī)廠開(kāi)放合作。
與此同時(shí)，為打造極致體驗(yàn)，奇點(diǎn)iS6配備了 15.6英寸車規(guī)級(jí)可旋轉(zhuǎn)超薄中控屏、12.3英寸車規(guī)級(jí)液晶儀表盤(pán)，以及配備了16.4英寸全尺寸航空級(jí)HUD，可實(shí)現(xiàn)三屏信息聯(lián)動(dòng)，確保安全娛樂(lè)兩不誤。

自動(dòng)駕駛：穩(wěn)步推進(jìn)，逐漸迭代
自動(dòng)駕駛技術(shù)作為此次圓桌論壇的另一議題，與會(huì)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)分享了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的布局與落地信息。

與直接跳到L5的激進(jìn)派相比，當(dāng)前越來(lái)越多的智能汽車品牌選擇循序漸進(jìn)的迭代模式。沈海寅認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)不能一蹴而就，需要踏踏實(shí)實(shí)的向前推進(jìn)。奇點(diǎn)汽車選擇從用戶最剛需的智能駕駛功能入手，通過(guò)逐步迭代的方式，最終進(jìn)化為可最大限度適應(yīng)多種智能駕駛場(chǎng)景。目前，奇點(diǎn)汽車在硬件配置(傳感器，計(jì)算平臺(tái)，云服務(wù))上已經(jīng)能支持L4，通過(guò)軟件迭代實(shí)現(xiàn)L2-L3-L4升級(jí)。初代量產(chǎn)車型iS6可實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)、自動(dòng)泊車、疲勞預(yù)警、并線輔助、盲點(diǎn)探測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、停車距離控制、碰撞預(yù)警、開(kāi)門(mén)預(yù)警、交叉交通輔助等豐富的智能駕駛功能。

奇點(diǎn)汽車“三國(guó)六地”的研發(fā)布局

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新造車品牌，奇點(diǎn)汽車始終將智能化作為核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行戰(zhàn)略布局，并以軟件定義硬件的模式讓汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是一種具備娛樂(lè)及通訊功能的移動(dòng)智能終端。相信在創(chuàng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用下，奇點(diǎn)汽車以“智能”為驅(qū)動(dòng)、以“體驗(yàn)”為核心，致力為用戶打造美好的出行體驗(yàn)，讓科技變得觸手可及。