[ EV知道 試駕 ]說起最近的熱度，寶馬可謂是新聞不斷，從全新寶馬7系的改款路試到與寧德時(shí)代達(dá)成電池采購(gòu)協(xié)議，再到最近的牽手長(zhǎng)城汽車打造新能源產(chǎn)品，寶馬汽車可以說是在新能源這條路上“越走越深，越走越快”了。此次有幸體驗(yàn)寶馬的入門級(jí)新能源產(chǎn)品，搭載著插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的“寶馬X1 xDrive25Le”。

在不久之前，筆者曾體驗(yàn)過寶馬i8，同樣搭載寶馬旗下的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，那么寶馬X1 xDrive25Le（下面簡(jiǎn)稱寶馬X1插電混）的混動(dòng)系統(tǒng)能否也帶來卓越的性能表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)組成

不同于寶馬“i系列”的插電混技術(shù)，寶馬X1插電混動(dòng)版采用寶馬的UKL平臺(tái)打造，“Untere Klasse”，德語(yǔ)的意思是入門級(jí)，這樣一款橫置前驅(qū)的寶馬總會(huì)讓人感覺很不“寶馬”，所以此次這款擁有插電式混合動(dòng)力技術(shù)的寶馬X1在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合下，可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式轉(zhuǎn)換，想穩(wěn)想飄都可以。

說到模塊化平臺(tái)，想必很多人都聽過像奔馳MFA、大眾MQB、豐田TNGA、日產(chǎn)CMF、奇瑞T1X等等很多耳熟能詳?shù)拿?，通過模塊化平臺(tái)打造的汽車可以讓不同級(jí)別的車型共用一大部分零件，在研發(fā)和生產(chǎn)階段節(jié)約大量成本，這樣一來節(jié)約的成本便可以有效的提升整車的配置功能，讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬X1插電混動(dòng)版搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。前置的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來最大功率100kW和最大扭矩220Nm的動(dòng)力輸出，與傳統(tǒng)燃油版車型保持一致，而后置驅(qū)動(dòng)電機(jī)則可以提供70kW的最大功率和165Nm的最大扭矩輸出。

當(dāng)車輛在起步或者低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過無(wú)延遲的反應(yīng)瞬間輸出165Nm的扭矩，通過Boost推進(jìn)加速效果協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)，使車輛具有特別快的響應(yīng)速度。另外通過動(dòng)能回收以及混合動(dòng)力模式的切換，可以有效的為電池組充電。

小結(jié)：寶馬X1插電混動(dòng)版車型在動(dòng)力配置上較普通版車型有了不俗的提升，在加入驅(qū)動(dòng)電機(jī)后，無(wú)論是動(dòng)力儲(chǔ)備還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都十分值得期待。