[ EV知道 試駕 ]在此之前，EV知道已經(jīng)對寶馬X1插電混動版車型的靜態(tài)部分以及性能測試有了非常詳細(xì)的講解，而今天我們就要更加貼近生活的說一說它到底好不好開，針對于日常駕駛時混動系統(tǒng)是否足夠聰明，以及油耗是否如預(yù)期般的出色，下面就讓我們帶著問題一起去感受一下吧。

車體驗了一周，也下了一周的雨，忽然想起那句廣告詞：下雨天，巧克力和音樂更配，而對于寶馬X1插電混動版車型而言，我想說的是：插電混，3缸引擎與電動機更配！

X1 xDrive25Le（以下簡稱X1插電混動版）綜合動力十分強勁，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，百公里加速時間為7.4s，而我們實際測出了6.88s的加速成績，比同樣搭載1.5T+6速自動變速箱的X1 sDrive18Li版本快了將近4s，不得不說驅(qū)動電機對于插電混車型來說并不只是單純的降低油耗那么簡單。

寶馬的UKL平臺對混動車型也有一定程度的“關(guān)照”。較高的離地間隙使得動力電池可以從容的放置在后排座椅下方，驅(qū)動電機緊貼后橋布置，與整套電驅(qū)動模塊一起被安放在后備箱下方，如此巧妙的布局也因UKL平臺才可以做到。

較為靠前的門把手對于手短，胳膊短的我來說，有點兒容易“卡臉”。不過第二次上車就有經(jīng)驗了，站的稍遠(yuǎn)點，胳膊彎曲角度再大一些就沒問題了。

最值得關(guān)注的就是X1插電混動版提供多種形式的駕駛模式，利用3種駕駛模式與3種用電模式可以組合出多種行駛方式。

SPORT模式：油門踏板變靈敏，發(fā)動機響應(yīng)迅速，提高升檔轉(zhuǎn)速。

COMFORT模式：也就是普通模式，適合日常駕駛，油門與制動踏板調(diào)校的很舒服，起步與剎車時很平穩(wěn)，在性能與能耗之間取得平衡。

ECO PRO模式：節(jié)能模式，油門踏板初、中段靈敏度降低，空調(diào)自動調(diào)整為節(jié)能擋位。另外ECO PRO模式下可以選擇速度限制提示。

AUTO eDRIVE：該模式的官方解釋為：“系統(tǒng)驅(qū)動電力驅(qū)動”，即為電腦系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前車況自主選擇發(fā)動機或是電動機來驅(qū)動車輛，該系統(tǒng)也是混動車型最為重要的一項調(diào)校。

MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h。

SAVE：“為了之后的電動行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會切換至發(fā)動機優(yōu)先，動能回收頻率會增強，另外 “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式。

作為E84老X1車主，偏沉的轉(zhuǎn)向手感實在是太熟悉了，精準(zhǔn)沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向讓人踏實。經(jīng)典的三幅方向盤也還是這個味道，盤輻適中，握起來就充滿了駕駛欲望。

COMFORT+ AUTO eDrive是最符合日常駕駛習(xí)慣也是最為均衡的模式，該模式下可以感受到X1插電混動版這套系統(tǒng)還是偏向于電機優(yōu)先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機驅(qū)動的。

另外驅(qū)動電機+3缸發(fā)動機的組合實在讓人驚喜，通過電動機的驅(qū)動可以有效的避開3缸發(fā)動機的抖動區(qū)間，而發(fā)動機又可以彌補電動機對于高速時動力儲備不足的缺點。

AUTO eDrive模式非常智能，可以非常準(zhǔn)確的辨別車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)駕駛者意圖切換動力來源或開啟動能回收系統(tǒng)。

在高速路面行駛時，發(fā)動機作為單動力來源，在深踩油門踏板的同時，電動機與發(fā)動機一起工作，驅(qū)動方式也轉(zhuǎn)變?yōu)?驅(qū)模式。收油后又會馬上開啟動能回收系統(tǒng)，為蓄電池充電。

動能回收系統(tǒng)帶來的制動感非常小。松開剎車踏板時可以通過儀表盤的顯示來判斷動能回收是否工作，但是幾乎感覺不到，非常貼近于燃油車空擋滑行時的駕駛感受。在ECO PRO（經(jīng)濟模式）下，動能回收系統(tǒng)工作頻率會降低，改為滑行狀態(tài)，也許滑行狀態(tài)更節(jié)能？

MAX eDRIVE時，分別調(diào)整至SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，均無發(fā)動機介入，地板油時也為純電行駛，所以可以將該模式理解成純電模式。在此模式下儀表盤將會顯示純電續(xù)航里程。

在日常行駛時推薦使用：COMFORT+AUTO eDRIVE模式，該模式更為均衡，動力輸出表現(xiàn)強勁的同時又可以達(dá)到降低能耗的作用。

高速路況行駛時推薦使用：COMFORT+SAVE模式，該模式在不影響動力輸出的同時，可以為動力電池充電，為之后的城市道路行駛儲備電量。

小結(jié)：3缸發(fā)動機抖動是不可避免的事實，但是如果配上一個驅(qū)動電機呢？電動機有著起動快，低扭足的特點，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發(fā)動機的抖動區(qū)間。高速或急加速行駛時，發(fā)動機亦可彌補電動機后期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。