[ EV知道 導(dǎo)購 ]2018年新能源乘用車市場的“期中考”成績出爐，在新能源乘用車領(lǐng)域，雖然純電車型一直是銷售主力，但插電式混動車型也有著不錯的表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月插電混動車型的累計銷量為95030輛，累計同比增長213%。

因為插電式混動車型不需要像純電車型一樣搭載大量電池，且相對燃油車的經(jīng)濟(jì)性更強，所以在目前的這個階段，插電式混動車型的優(yōu)勢還是十分明顯的。下面，就隨編者按上市時間順序一起看看，今年上半年都有哪些上市的插電式混動車型可以選擇吧？

1. 福特蒙迪歐Energi

蒙迪歐Energi作為一款插電式混合動力車型，該車在左側(cè)翼子板位置設(shè)置了充電口，一定程度增加了該車的辨識度。除了外觀，內(nèi)飾也與燃油版有所區(qū)別，該車中控臺中央的按鍵布局略有調(diào)整，底部空調(diào)區(qū)域以及功能控制區(qū)域的按鈕采用了全新的組合方式。同時旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)樣式更加凸顯檔次且易于操作。

新車的綜合油耗僅為2.0L/100km，相比2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本的車型燃油經(jīng)濟(jì)性提升了約75%。整套插混系統(tǒng)使用了一套單行星齒輪組的E-CVT、串并聯(lián)混合的插電式混動技術(shù)方案，與豐田普銳斯的混動銜接方式比較類似，結(jié)構(gòu)簡單，成本也不算高，后續(xù)維修成本也相應(yīng)降低。

福特新蒙迪Energi提供EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式供消費者根據(jù)駕駛需求進(jìn)行自由選擇，其中EV Now純電動驅(qū)動模式可以實現(xiàn)52km的純電動續(xù)航里程，而EV later則是由駕駛者完全控制油和電用哪個，最后EV Auto就全都交給電腦來幫忙選擇了。

點評：長安福特蒙迪歐Energi在純電動工況下可以實現(xiàn)52km的續(xù)航里程，這個數(shù)值可以享受國家對于新能源車的補貼。隨著新能源車補貼的逐年退坡，之后的政策福利只會越來越少，還是建議感興趣的朋友可以盡早出手。

2. 寶馬530Le

寶馬530Le的前進(jìn)氣格柵可以進(jìn)行開閉，在冷車啟動時幫助發(fā)動機(jī)快速升溫。前格柵處增加了藍(lán)色豎條、左前方增加了充電接口和“i”標(biāo)識、以及車身側(cè)面增加的“eDrive”標(biāo)識，用以提升這一車型的辨識度。

擁有“AUTO eDRIVE”、“BATTERY CONTROL”和“MAX eDRIVE”這 3 種電力驅(qū)動模式。其實最簡單的理解就是“AUTO eDRIVE”類似傳統(tǒng)的智能油電混動模式（發(fā)動機(jī) + 電動機(jī)共同驅(qū)動），“BATTERY CONTROL”則更像是自定義保持電量的模式，而“MAX eDRIVE”則是純電動模式。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬530Le 的百公里綜合油耗僅為 1.9L，百公里加速時間僅為 6.9秒。此外，新車型配備全新一代的BMW水滴形墻盒, 讓車輛從 0~100% 充滿電只需要 4 個小時，該車在純電模式下續(xù)航為 61 km，滿油滿電的條件下續(xù)航為 650 km。

點評：寶馬530Le采用了7系上配備的后空氣懸架，此外還配備了科技感十足的智能觸控鑰匙，結(jié)合上49.89萬元的售價，都讓該車顯得誠意滿滿。

3. 克萊斯勒大捷龍PHEV

大捷龍PHEV用橫條幅中網(wǎng)代替了燃油版蜂窩狀的前進(jìn)氣格柵，尾門的右下角還增加了“eHYBRID”標(biāo)識，以彰顯其插電式混動車型的身份。

大捷龍PHEV搭載一臺升級版3.6L發(fā)動機(jī)，新型混合動力發(fā)動機(jī)具有阿特金森循環(huán)燃燒系統(tǒng)。與之配備的是兩臺電動機(jī)和一臺鋰電池組。在滿油滿電狀態(tài)下，新車最大續(xù)航里程達(dá)到1100km，純電續(xù)航達(dá)68km。

點評：對于克萊斯勒大捷龍PHEV混動版，其進(jìn)入中國最大的目的其實是為了拉低克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)口車型的油耗，為大切諾基、牧馬人輔助進(jìn)攻。大捷龍PHEV版的推出，在降低整體油耗之余又能夠在上海、廣州等地直接獲取新能源牌照，這樣一來該車競爭力就非常不錯了。