[ EV知道 試駕 ]現(xiàn)階段無論是傳統(tǒng)燃油車還是混動車甚至純電動汽車，續(xù)航里程和平均能耗這兩個數(shù)值都是很具參考意義的?？赡苡腥藭f：“大不了加點油充點電不就可以了嘛！”但為什么還會有副油箱的產(chǎn)生呢？或者動能回收這項配置的增加呢？其實答案很簡單，就是提升車輛長距離行駛的可能和減少行駛時的能量消耗。今天我們不說燃油車，只說說純電動汽車，一款行駛了24小時居然還有電的騰勢500。

此次駕駛的是“騰勢500 榮耀版”，電機可以提供最大功率135kW和最大扭矩300Nm的動力輸出，騰勢500的續(xù)航能力早有耳聞，但是作為一款電動車，不能像燃油車一樣在必要的時候外加一個“副油箱”來延長行駛距離，而只能靠自身的70kWh電池來充當(dāng)能量源。

騰勢500的電池容量雖然大但身材龐大的它還是有2120kg的自重的，行駛中的電能消耗也會很大。所以此次的極限續(xù)航挑戰(zhàn)是否能突破官方NEDC工況續(xù)航451km嗎？或者挑戰(zhàn)一下官方60km/h等速下的635km呢？讓我們拭目以待。

此次的極限續(xù)航挑戰(zhàn)用時近24小時，所謂挑戰(zhàn)極限續(xù)航其實就是通過各種方法來降低能耗，通過駕駛員平穩(wěn)的駕駛技巧，維持60km/h左右的行駛速度，同時全程關(guān)閉一切不必要的電子設(shè)備，如空調(diào)和多媒體等。

所謂平穩(wěn)的駕駛技巧，其實就是“特別溫柔”的踩加速和制動踏板并保持勻速行駛，由于騰勢500的動能回收在時速10km/h以上都會提供一定制動力，所以盡可能在車速降到10km/h時在踩下制動踏板，從而獲得最大的動能回收效果。

與其說駕駛員擁有“黃金右腳”可以很巧妙地控制加速剎車踏板，不如在長時間且勻速狀況下使用定速巡航功能，不僅行駛時耗能較低，最重要的是還可以有效的降低駕駛員的疲勞感，從而降低極限續(xù)航挑戰(zhàn)的難度。

此次的極限續(xù)航挑戰(zhàn)共用時2天，采用北京-秦皇島-北京的往返路線，第一天采用了全程高速的行駛方式，而第二天則采用了全程國道的行駛路線，在兩種完全不同路況的下，騰勢500最終表顯行駛了638.3km，而且還有電。

第一天：半程挑戰(zhàn)已突破預(yù)想里程

如果將騰勢500的動能回收強度設(shè)為100的話，那么在off模式下動能回收強度為0，和傳統(tǒng)燃油車滑行狀態(tài)一致；而在on開啟模式下，動能回收強度為總強度的60%，回收時產(chǎn)生的制動力較緩，駕乘感較為舒適；而當(dāng)開啟plus加強模式時，動能回收會發(fā)揮100%的強度，能量回收效果最好，回收時的制動力也最大，但會降低駕乘舒適性。

經(jīng)過一天的行駛，騰勢500的平均耗電量逐步降低，可以看出當(dāng)電池電量在95%以上時，沒有動能回收的騰勢500耗電量是很大的，從而也影響了前期的平均耗電量，但經(jīng)過動能回收的逐漸介入，車輛的耗電量逐步降低并趨于平穩(wěn)。

第二天：官方工況和最大續(xù)航里程逐一被超越

騰勢500在動力輸出功率被限制在20%時，整車會變的較為遲緩，如果這時深踩加速踏板想要急加速的話，車輛是無法及時給予回應(yīng)的，但是車速并不會被限制的很低，將車速提升至70km/h還是可以的，從而不會因為車速過低而妨礙其他社會車輛行駛。

按照騰勢廠家的說法，騰勢500通過動能回收所產(chǎn)生的電量會儲存在電池組內(nèi)，并最多儲存3kWh的電量，但是這些電量并不會在行駛途中逐漸用掉，而是當(dāng)電池電量不足時才會用來驅(qū)動車輛，所以此次我們共行駛了638.3km，如果算上未用光的電量和動能回收的電量的話，騰勢500最終的續(xù)航里程可達690km左右。但是無論駕駛哪款電動車，筆者都建議盡量不要將電池電量用光，否則將會影響電池的使用壽命和性能。

編輯點評：此次騰勢500的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，打破了筆者甚至很多用戶對這款車?yán)m(xù)航能力的認(rèn)知，雖然在正常駕駛條件下很難跑出這樣的續(xù)航成績，畢竟實際的行駛狀況與此次測試不盡相同，但是這樣測試的目的是為了讓更多的消費者對純電動汽車的續(xù)航能力充滿信心，而且續(xù)航里程每年都在穩(wěn)步提升。相信隨著科技技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電動車會在實際行駛環(huán)境中獲得更高的續(xù)航能力，從而消除“續(xù)航焦慮癥”，從這點上看，騰勢汽車是走在眾多電動車前列的。