[ EV知道 實驗室 ]每當提起紅旗汽車，一股愛國情懷就會在心中激蕩，雖然當年紅旗的風光如今已然不復存在，但是紅旗轎車對中國汽車工業(yè)發(fā)展的影響依舊深遠，它在國人心中的民族情感并沒有隨著歲月的流逝而消失，從第一款車試驗成功至今，紅旗已經走過了60個年頭，大半個世紀的變遷，紅旗又經歷了哪些風雨？

論市場占有量與年生產量，紅旗遠不如比亞迪、吉利等國產車企，可要是縱觀紅旗的發(fā)展史，新中國發(fā)生的許多歷史事件都與紅旗有關，在國人心中，紅旗二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，可以說了解紅旗的發(fā)展史，就是了解新中國的奮進史。

紅旗的風光歲月

1956年7月，毛澤東主持黨中央召開政治局會議，當聽說我國第一輛解放牌卡車已經生產出來，就聯(lián)想起自己此前一直坐著蘇聯(lián)驕車，不由得深有感觸地說了一句話：“哪一天能坐上自己生產的轎車就好了！” 隨即，中國工人階級硬是自力更生，奮發(fā)圖強，造出了紅旗，毛澤東和中央領導人如愿以償?shù)亍白狭俗约旱霓I車”。

第一汽車制造廠建成之初，主要生產研發(fā)解放牌卡車，為后期紅旗轎車的研發(fā)打下了一定基礎。就在毛澤東1956年發(fā)出那句“什么時候能坐上自己的車就好”的感慨后，國務院一機部于次年下達了研制小汽車的任務。那時剛剛解放了的中國工人階級、人民群眾有著如今難以想象的無比熱情和干勁。一汽員工硬是自力更生，艱苦奮斗，研制出我國第一輛“東風轎車”。

1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本進行手工測繪，研制出了這輛車。

中國紅旗車不屑于當時世界流行的美國式造形，堅持表現(xiàn)中國人自己獨特的民族藝術風格。從整車的造形的“大、平、正、方”的神韻，到水箱面罩的巧妙設計，乃至前燈、后燈的官燈構思，處處洋溢著民族風格，表現(xiàn)著中國人斗志昂揚的挺撥氣慨。

吉林省委書記吳德在全廠開萬人大會時，正式給轎車命名為“紅旗”，為了體現(xiàn)民族風格，車頭為一面紅旗標旗，尾部為毛筆字體的“紅旗”二字。

毛澤東圍繞開進中南海東風車仔細參觀，高興地稱道：“坐上我們自己制造的小汽車了！”

但這種東風車并非適合領導人乘坐。于是研制生產豪華車的任務提到日程上來了。

從1958年8月，一汽人開始研制中國人自己的高級轎車。老一輩的一汽人回憶：“奮戰(zhàn)33個晝夜，從一張白紙開始設計圖紙，以油泥模型來取樣板，手工制造車身鈑金覆蓋件，百里挑一地試制零部件，凝聚著所有中國人感情的第一輛紅旗高級轎車樣車終于完成，以CA72作為車型代號?！辈捎玫陌l(fā)動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發(fā)動機。這是我國第一輛有編號的高級轎車。

1959年9月24日，首批質量過關的7種顏色30輛紅旗CA72高級轎車，開到北京，參加國慶十周年慶典。這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。

建國10周年前一天，20臺紅旗CA72高級轎車與2臺紅旗檢閱車被運來北京，1959年10月1日當天，嶄新的CA72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，全球矚目，人民歡騰，國內外爭相報導了中國紅旗車的消息。從此，全國人民都知道了這個車叫做紅旗。

至此，我國領導人乘坐外國車的歷史宣告結束。這是新中國汽車產業(yè)邁出的一大步，從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾一度被視為中國政府給予外國來訪賓客的最高禮遇，被譽為“國車”。

國務院秘書長當眾宣布：紅旗成為國賓車參加國慶15周年的外事迎賓活動。紅旗轎車也就從1964年10月1日起，正式被定為國賓車。

進入60年代中期，紅旗CA72已經不能滿足當時人們的出行需求了，所以紅旗的車型也在往多樣化轉變，遂有了隨后的CA770。

1965年，由于時代的發(fā)展，紅旗CA72已經不能滿足當時的需求了。遂立即對車身、發(fā)動機等進行全面重新設計，并定名為CA770。它主體的設計風格也偏高級，往后更是推出了3款風格各異的高級轎車。

1965年9月12日，前后僅用了五個月的時間，我國第一輛紅旗新型三排座高級轎車誕生。

從這時起，紅旗CA770型三排坐高級轎車、CA771型雙排坐高級轎車、CA772型三排坐高級轎車、CA773緊湊型三排座高級轎車共同組成了紅旗家族。

1965年CA770正式投入生產。紅旗CA770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩(wěn)定性、可靠性和乘坐舒適性。

在紅旗車的儀表上有天安門的標志，四周全用實木裝飾，并配有石英種，古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅后面設計有隔墻，后排空間十分的寬大，并配有兩個可折疊的警衛(wèi)員座椅。

CA772是為落實主席等用車任務試制成功并生產的。特種保險車具有良好的防彈和保險功能。該車全重6噸，一汽自主開發(fā)了8升的大馬力發(fā)動機以驅動沉重的車體，并且從變速箱、驅動橋、輪胎，再到整個傳動系統(tǒng)和底盤，都由自己設計制造。這一系列的工作又拉動了一大批項目的進步，例如車窗的改造、自補輪胎、車用空調等。

紅旗車最風光的時刻出現(xiàn)在1972年。當時，美國總統(tǒng)尼克松要來華訪問，準備歷史性的“破冰之旅”。美方沒把中國車放在眼里，唯恐中國保險車不保險，提出要要從美國帶一個車隊過來。周恩來總理對此建議表示不滿。他對美國人說，中國有紅旗轎車，足保安全乘駕。

但美國人不信，專門派一個先遣組就地考察，為首的是國家安全助理黑格將軍。經他們實地仔細檢查后，終于同意中方的安排。尼克松來華那天，周恩來親自率領50輛紅旗車到機場迎接500人的美國訪華團。紅旗車再次書寫了歷史傳奇。

1979年3月到1980年8月，以原來CA770為基礎的CA770W救護車、縮短CA770型的車身和采用日本進口六燈的CA774C轎車等，多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現(xiàn)。

進入20世紀80年代，紅旗因耗油量大、制造成本高、產量低而被迫停產。但紅旗作為“國車”的地位依舊在人們心中不可動搖，它先后參加了建國35周年和建國50周年的國慶閱兵。

1984年建國35周年閱兵式，中央主席鄧小平和閱兵總指揮分乘兩輛紅旗CA770YJ型特種檢閱車檢閱海陸空三軍。

1999年建國五十周年大慶，江澤民主席同樣乘坐紅旗檢閱車來檢閱海陸空三軍戰(zhàn)士。

寫到這里，紅旗在中國成立之初的風光歷史也就劃上了句點。盡管作為中國真正意義上第一臺轎車，其擁有得天獨厚的優(yōu)勢，但是紅旗還是沒能成為中國的勞斯萊斯。截至1981年紅旗停產，一汽總共賣了1492輛紅旗，累計虧了6000萬元。雖然國人對紅旗有著無限愛國情感以及民族自豪感，但是作為一個企業(yè)來發(fā)展，還是需要遵循市場發(fā)展的規(guī)律，一味的虧損注定不能久遠的發(fā)展下去。

紅旗的復興之路

這一停產，就一直停到了1996年，紅旗從此落下神壇。不過雖然停產，但是紅旗的研發(fā)卻從未停止。在這期間，紅旗一直試圖吸收外國的技術用來研發(fā)新車。

1983年，相關領導透露了上層對紅旗轎車發(fā)展的看法，“紅旗牌子不能丟，但質量要提高。全靠自己力量有困難，可以進口一些'內臟’，等自己的車子過了關，就可減少進口?！弊源?，一汽開始著手復興紅旗，復產后推出的第一款車型便是CA7220，被簡稱為“小紅旗”。

小紅旗是在奧迪100的基礎上進行改進的，主打平民市場，雖說此次紅旗的轉型給紅旗帶來了前所未有銷售量，但是卻傷害了紅旗的品牌價值，算不上是一次成功的嘗試。

紅旗明仕

紅旗世紀星

陸續(xù)推出的紅旗明仕、紅旗世紀星等產品，轉向商務車、出租車、私家車市場，但都鎩羽而歸，沒有得到較大的反響。市場定位失誤，品質不過關，紅旗每一個動作幾乎都會招來各種不好的聲音。

這輛HQ3被紅旗寄予厚望，但是由于生產成本過高，產量太低，缺少核心競爭力，銷量慘淡。后改名為紅旗盛世降價售出，還是慘遭失敗。

而后又推出了紅旗H7，它預示著紅旗品牌背后強大的團隊。憑借著“一大理念、四大科技”的核心競爭力，紅旗H7全面比肩知名國際品牌同級車。它的問世，也真正的將紅旗品牌的整體競爭力得到了顯著提升。

從2008年到現(xiàn)在，便是所謂的“后紅旗時代”。在這期間，紅旗一直沒有停止研發(fā)，先后推出了紅旗H7、紅旗H5、紅旗L5等車型。作為中國汽車的第一品牌，紅旗在探索發(fā)展的道路上，歷經坎坷，有過無限光榮，也有過郁郁不得志。對于當下的環(huán)境來說，紅旗的轉型之路迫在眉睫，進軍私人市場將成為未來的發(fā)展大趨勢，尋求創(chuàng)新，推翻固有思維，將是紅旗接下來的首要任務。

從1959年國慶大閱兵的紅旗轎車CA72，到現(xiàn)在的CA7600J，紅旗檢閱車的變化，也成為新中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強的發(fā)展見證。

紅旗品牌的高調發(fā)布，宣告了紅旗這一凝聚國人厚重情感，見證了新中國無數(shù)榮耀時刻的“國車”即將全新啟程。發(fā)布會對紅旗未來的戰(zhàn)略目標，產品規(guī)劃，設計理念，研發(fā)布局進行了說明，并且將投入重金建設制造基地。

在2018北京國際車展上，新紅旗H5終于面世，“E·境”GT CONCEPT概念車、紅旗首款電動SUV E-HS3、智能駕駛艙等共7款車型和一些技術研究成果集體亮相，讓人們切實感受到了紅旗品牌的“澎湃新生”。

且隨著新能源汽車的發(fā)展，各大車企都在推出自己的新能源汽車，紅旗提出了自己在新能源方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，將打造“532”大三電平臺以及“422”小三電平臺?！?32”大三電平臺，具體為5個電驅系統(tǒng)平臺、3個動力電池平臺以及2個整車控制平臺。而“422”小三電平臺則為，4個充電機平臺、2個DC/DC平臺以及2個電動空調平臺。

紅旗研發(fā)的新能源汽車E-HS3在2018年北京國際車展上一亮相便引起了業(yè)內極大的關注。

紅旗 E-HS3作為紅旗品牌全球研發(fā)布局后的首款純電動汽車，整車顯得俊美時尚，自然優(yōu)雅，時尚動感前衛(wèi)，整體線條靈動而充滿力量感，計劃在2019年上半年正式上市銷售。

總結

六十載的風雨兼程，幾代人的砥礪前行，讓中國車走向世界一直是千千萬造車人的愿景，紅旗在六十年前為中國造出了第一臺轎車，時代的變遷，沒有改變紅旗人打造世界級中國車的決心，他們一直在這條路上前行著。（圖片來源于網(wǎng)絡）