[ EV知道 導(dǎo)購(gòu) ]月初，梅賽德斯-奔馳旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC正式發(fā)布，就在眾媒體熱議戴姆勒集團(tuán)的電動(dòng)化走向和EQC的技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，與其沾親帶故的另外一臺(tái)車——騰勢(shì)500也少不了被提起，畢竟這兩款車的相似之處不少，除了出身同宗，在車身尺寸、續(xù)航能力上也旗鼓相當(dāng)。
作為中德“混血”，騰勢(shì)500的中國(guó)血統(tǒng)來(lái)自于比亞迪，一個(gè)擁有成熟先進(jìn)技術(shù)的造車企業(yè)，而它的德國(guó)血統(tǒng)則來(lái)自于戴姆勒。
這樣的 “雙血統(tǒng)”給了它不一樣的基因，無(wú)論是技術(shù)裝備還是產(chǎn)品品質(zhì)，都有雙重保障。它雖與奔馳EQC不是競(jìng)品，但在某些地方卻有著十分有趣的相同點(diǎn)。
設(shè)計(jì)上秉承相同基因
2012年，騰勢(shì)DENZA概念車初次亮相，這是時(shí)任梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)奧利弗?布雷將設(shè)計(jì)工作室搬到中國(guó)的第一個(gè)作品。
騰勢(shì)500的風(fēng)格依然延續(xù)了奧利弗?布雷最初的基調(diào)，正因如此，它與奔馳車的淵源怎能不密切，尤其是在外觀的科技化配置和切割曲面工藝上，更是有著同樣的追求。
在車身尺寸上，定位為中型SUV的奔馳EQC并無(wú)過多優(yōu)勢(shì)，與乘坐空間密切相關(guān)的軸距一項(xiàng)，騰勢(shì)500反倒更勝一籌。造型上，騰勢(shì)500偏向跨界，無(wú)獨(dú)有偶，奔馳EQC雖很像自家兄弟GLC，不過D柱傾斜角度較大，看上去有一些Coupe風(fēng)格。
電動(dòng)汽車在發(fā)展過程中，雖然遭遇不少瓶頸，但卻一直在飛速發(fā)展。當(dāng)大部分車型的續(xù)航里程還維持在200-300公里時(shí)，騰勢(shì)400就已經(jīng)可以達(dá)到352公里了，如今騰勢(shì)500更是將續(xù)航里程提高到了451公里。除此之外，騰勢(shì)500還有比亞迪和戴姆勒聯(lián)合把控下，軟硬件實(shí)力和品質(zhì)上的提升。轉(zhuǎn)看傳統(tǒng)車企，“大象轉(zhuǎn)身”也已經(jīng)基本完成，戴姆勒在2017年就注冊(cè)了EQA、EQB、EQC和EQS等多個(gè)商標(biāo)，為EQ系列鋪好了路，且EQC 在2019年年底會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)并上市。對(duì)于咱們消費(fèi)者而言，早經(jīng)宣傳的爆款也好，低調(diào)做事的產(chǎn)品也罷，純電動(dòng)汽車的選擇變得越發(fā)豐富，續(xù)航里程不再成為買電動(dòng)車的壁壘，產(chǎn)品品質(zhì)也能得到保障，著實(shí)值得慶幸。
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