[ EV知道 行業(yè) ]2018是新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。今年1-11月，全國(guó)新能源汽車銷售85.76萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車銷售63.5萬(wàn)輛，占據(jù)了全球銷量的一半。而江淮新能源截止到2018年11月底，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破10.6萬(wàn)輛，不僅全國(guó)的新能源汽車銷量中占比頗高，并在全球新能源汽車品牌銷量排名中，也位居前列。

此外，江淮新能源2018年1-11月銷量達(dá)到42343輛，同比增長(zhǎng)60%。累計(jì)行駛里程突破18.5億公里，單車最高運(yùn)行里程更是達(dá)到35萬(wàn)公里。

對(duì)于一個(gè)面臨各種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車企，能夠達(dá)到這樣的一個(gè)成績(jī)并非易事。尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)老牌車企都在加速電氣化進(jìn)程，新興車企的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)也如雨后春筍般不斷推出的形勢(shì)下，江淮新能源是如何做到在大批具有優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中名列前茅的呢？

多年研發(fā)沉淀出國(guó)際領(lǐng)先的五大技術(shù)和豐富產(chǎn)品

江淮汽車是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企，早在2002年就已開始新能源技術(shù)研究，2007年項(xiàng)目落地正式開始產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。

經(jīng)過(guò)十一年的技術(shù)迭代，已經(jīng)掌握純電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)——電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)實(shí)現(xiàn)了重大突破，自主研發(fā)的液冷電池管理技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

此外，江淮新能源在能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，且圍繞功能、性能、耐久性和可靠性四個(gè)維度，窮舉結(jié)構(gòu)類部件與控制軟件的“白盒”測(cè)試和“黑盒”測(cè)試用例近5600項(xiàng)。

而對(duì)于江淮新能源比較重要的五項(xiàng)技術(shù)包括液冷恒溫技術(shù)、坡道輔助技術(shù)、五層次安全保障技術(shù)、單踏板能量回收技術(shù)、“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)。

其中，新一代液冷電池包，在溫控技術(shù)方面可將電池工作溫度控制在10-35度，實(shí)現(xiàn)車身電池在-30℃~55℃溫度范圍內(nèi)安全可靠的工作，有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問(wèn)題。

防沖擊駕駛性技術(shù)：采用“雙饋”技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)快且無(wú)沖擊，并適用于698種駕駛性工況，徹底解決了純電動(dòng)汽車的駕駛沖擊問(wèn)題，使得駕駛更平順。

單踏板能量回收技術(shù)：國(guó)內(nèi)首個(gè)采用單踏板能量回收功能，使得駕駛員只需操作加速踏板即可實(shí)現(xiàn)加/減速和制動(dòng)時(shí)的能量回收，能量回收貢獻(xiàn)率高達(dá)17%，即續(xù)駛里程提升17%。

五層次安全保障技術(shù)：江淮新能源通過(guò)3年1700次模擬熱失控試驗(yàn)開發(fā)的，從電芯、簡(jiǎn)易模塊、多串模組、電池包和整車五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控后，仍能實(shí)現(xiàn)電池包不爆炸不起火。

除了成熟可靠的技術(shù)，豐富的產(chǎn)品構(gòu)成也為江淮新能源在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率的提升有很大的幫助。

前面說(shuō)到，江淮新能源已經(jīng)經(jīng)歷了十一年七代迭代研發(fā)，而基于這七代技術(shù)已經(jīng)推出了兩代的產(chǎn)品，涵蓋了A00、A0、A、B級(jí)各細(xì)分市場(chǎng)。

第一代產(chǎn)品為基于燃油車型改制的電動(dòng)汽車。第二代產(chǎn)品則是與燃油車共平臺(tái)研發(fā)設(shè)計(jì)的車型，包括iEVA50、iEV7S以及上市不久的iEV6E運(yùn)動(dòng)版。

此外，基于市場(chǎng)、技術(shù)與成本平衡，在熱失控安全和壽命保證的前提下，江淮新能源還計(jì)劃在2020年前開發(fā)四類純電動(dòng)產(chǎn)品。

而江淮新能源在此前的廣州車展亮相的江淮 iEVA60 車型就是一款全新車型。從曝光的消息來(lái)看，江淮 iEVA60搭載的是容量為67.5kWh三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到400km 左右。這一續(xù)航里程，完全滿足了日常出行需求。

傳統(tǒng)老牌車企承載實(shí)力新能源品牌

先進(jìn)的技術(shù)和過(guò)硬的產(chǎn)品自然離不開品牌的依托。江淮新能源隸屬于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱江淮汽車或JAC），是一家集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)”。位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)百?gòu)?qiáng)工業(yè)企業(yè)。

其位于本部的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，在動(dòng)力、傳動(dòng)、造型、車身、電子、底盤、新能源三電等領(lǐng)域形成自主開發(fā)能力。

江淮汽車還擁有國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心，并建立有5層次的研發(fā)體系。即公司總部技術(shù)中心、JAC 意大利、日本海外設(shè)計(jì)中心、國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)構(gòu)、國(guó)外著名研發(fā)機(jī)構(gòu)及事業(yè)部層面品開發(fā)部門。

作為中國(guó)汽車工業(yè)的老將，江淮汽車至今已有五十多年的歷史了，在如今整個(gè)汽車工業(yè)面臨向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，江淮汽車再次走在了前面。經(jīng)過(guò)十一年七代技術(shù)的迭代研發(fā)，江淮汽車成為國(guó)內(nèi)最早建立成熟的純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的車企，同時(shí)，江淮新能源汽車也成為國(guó)內(nèi)首家批量示范運(yùn)行企業(yè)。

2002年開始技術(shù)研究，2007年啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，2010年開啟國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化先河，成為首家批量示范運(yùn)行（591輛）電動(dòng)車企業(yè)。

2009-2016年，基于國(guó)際化的聯(lián)合開發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)行實(shí)踐，歷經(jīng)“六代技術(shù)，兩代產(chǎn)品”的 “迭代研發(fā)”，形成新能源汽車產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

2016年4月7日，江淮汽車和蔚來(lái)汽車達(dá)成在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)模高達(dá)100 億元的戰(zhàn)略合作。江淮汽車建設(shè)全球一流的新能源制造基地，開展年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車的項(xiàng)目。

2017年，十年七代之代表作，率先突破高比能電池安全的江淮iEV7S上市；續(xù)航達(dá)400公里的 iEVA50 上市，標(biāo)志著江淮新能源進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

2018年, 江淮新能源聯(lián)姻大眾，中國(guó)新能源汽車“江淮系”雛形初現(xiàn)。

而大眾之所以選擇與江淮新能合作，正是因?yàn)榻雌囎鳛橐患覈?guó)有車企，在產(chǎn)能和技術(shù)上有著較為扎實(shí)的功底，而同時(shí)江淮汽車也需要更加強(qiáng)有力的技術(shù)來(lái)支持他在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展。

此外，江淮和大眾在新能源汽車的發(fā)展路線是相同的，二者不謀而合的重視插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩種新能源車型的研發(fā)，所以未來(lái)合作的方向是基本相同的。

也正是由于在新能源汽車領(lǐng)域十一年磨劍的積淀，堅(jiān)持實(shí)踐創(chuàng)新的江淮不但成為大眾、蔚來(lái)等明星車企合作的首選，也讓更多人看到了江淮新能源汽車核心技術(shù)在國(guó)際上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

品牌底蘊(yùn)成就完善的服務(wù)體系和全面客戶體驗(yàn)

依托江淮自身的服務(wù)體系，江淮新能源在乘用車方面，以產(chǎn)品、技術(shù)為主的線上咨詢和實(shí)車的線下體驗(yàn)為突破口，優(yōu)先布局一線城市、限行限購(gòu)城市、地方鼓勵(lì)消費(fèi)城市等區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，積極拓展公共服務(wù)領(lǐng)域、商業(yè)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、私人消費(fèi)領(lǐng)域。

此外在經(jīng)銷商方面的建設(shè)，江淮從2016年至今在新能源服務(wù)方面已由單一的依托混網(wǎng)有序向?qū)＞W(wǎng)職業(yè)化、專業(yè)化運(yùn)作過(guò)渡。目前已構(gòu)建覆蓋全國(guó)主要地市縣的300家一級(jí)、數(shù)百家分銷點(diǎn)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上，江淮新能源全方位服務(wù)保障四層次專業(yè)化服務(wù)體驗(yàn)建立，全國(guó)共有 300 多家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并為車主提供愛(ài)車講堂、自駕游、移動(dòng)驛站等活動(dòng)。

在此基礎(chǔ)之上，江淮汽車更注重客戶體驗(yàn)，讓每一位客戶在購(gòu)車之前都能零距離體驗(yàn)江淮新能源車型。比如在2018年6-8月舉辦的主題為“科技引領(lǐng) 大眾e行——萬(wàn)里公測(cè)第一跑”的活動(dòng)，就讓各地媒體與車主深入的感受了江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版卓越的續(xù)航性能、產(chǎn)品性能和環(huán)保性能。

在這個(gè)活動(dòng)中，從北京首發(fā)，歷經(jīng)天津、雄安、濟(jì)南、鄭州、武漢、無(wú)錫、長(zhǎng)沙、深圳、成都、上海，凱旋合肥， 12個(gè)站點(diǎn)行程過(guò)萬(wàn)里，iEV6E運(yùn)動(dòng)版的電池技術(shù)從續(xù)航到性能，向消費(fèi)者證明了新能源汽車也能跑長(zhǎng)途，新能源汽車性能與傳統(tǒng)汽車相比并無(wú)差異。同時(shí)，在凱旋盛典活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，江淮新能源向20位車主進(jìn)行了車輛交付儀式。

寫在最后：

作為國(guó)內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)的車企，江淮汽車所取得的成績(jī)是來(lái)自企業(yè)不斷的努力和積累。江淮從用戶實(shí)際需求出發(fā)，歷經(jīng)十余年、七代技術(shù)迭代研發(fā)，已系統(tǒng)掌握純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建了具有世界先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品平臺(tái)。

江淮與大眾簽約之前，江淮是國(guó)內(nèi)唯一一家沒(méi)有整車合資企業(yè)的國(guó)有汽車制造商，并且這項(xiàng)簽約合作還背負(fù)著國(guó)家寄予的厚望，中國(guó)也希望通過(guò)合資等手段，將新能源技術(shù)和產(chǎn)品輸出到國(guó)際市場(chǎng)。未來(lái)有著大眾技術(shù)的引入和國(guó)家扶持的江淮新能源，必將在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上有著更深遠(yuǎn)的發(fā)展。