[ EV知道 行業(yè) ]隨著去年發(fā)改委宣布的汽車行業(yè)外資股將比逐步開放，2018年先由專用車與新能源車開始，2020年取消商用車外資股比限制；2022年則是取消乘用車與合資企業(yè)不超過2家的限制；通過過2018～2022年的逐步開放，中國將實現(xiàn)全面取消汽車行業(yè)外資股比限制。外資優(yōu)質品牌將可以在中國直接生產，當價格相差不大的外資和內資兩種品牌車同臺競爭時，消費者如何選擇，是對我國自主品牌的一大考驗。

面對外資股比逐步開放的情況，不斷提升自主品牌產品品質、提高品牌競爭力是必須要做的事情，并且國內一些汽車制造企業(yè)已經通過提升產品技術和品質而獲得了一定的口碑，比如上汽榮威、哈弗和領克等品牌。

但中國消費者對自主品牌仍舊保持著不信任感，當車輛出現(xiàn)一些問題時，這種不信任感很容易將這些問題放大甚至全盤否定，給自主品牌造成了一定的輿論和口碑壓力。那么當我們國家這些自主品牌的產品出現(xiàn)問題時，我們到底應該去大肆制造輿論去攻擊他們以圖一時之快，還是相對友善包容的心態(tài)去冷靜的分析問題、督促他們改進呢?

領克01系統(tǒng)升級問題引發(fā)負面言論

以近期領克出現(xiàn)的負面報道為例，一部分領克01的車主在進行系統(tǒng)升級后出現(xiàn)了動力降低、轉速/油耗變高的現(xiàn)象，隨后網(wǎng)絡上邊出現(xiàn)了除關于問題本身外的一些其他猜測。比如，懷疑當時為了賣點，將車輛調教的很激進，現(xiàn)在怕出問題，就優(yōu)化回來了；再比如，懷疑領克發(fā)動機本身就存在很大問題，領克01是以消費者做小白鼠來檢驗車輛問題等等。

但是，系統(tǒng)升級只是一小部分并不是所有的車輛都出現(xiàn)了上述的問題，對于網(wǎng)絡上的那些猜測就顯得有些莫須有了。先來看一下領克01車主群的一些投票。

雖然參與此項投票的人數(shù)過少，但從投票結果可以看出，確實有車輛的發(fā)動機存在問題，不過比例較低。并且，投票的車主中對于這款車滿意的人較多。我們再來看看某之名汽車網(wǎng)站對于領克01車系故障數(shù)的統(tǒng)計。

在193人參與的統(tǒng)計中，也顯示動力系統(tǒng)確實存在問題，比例也不高，基本與領克01群投標比例相近。而且，一些受中國消費者歡迎的日系、德系車型的動力系統(tǒng)同樣也存在比例6%左右的問題。

無端的負面輿論將影響自主品牌發(fā)展

為什么領克01升級系統(tǒng)后出現(xiàn)了一些動力問題就被放大去猜測？

首先，人紅是非多。領克因為是吉利與沃爾沃合資的品牌，在創(chuàng)建之初就被引起廣泛關注。其首款車型領克01又因其顏值高加上具有沃爾沃的品質而紅極一時。被關注度高的車型一旦出現(xiàn)一些問題，就很容易被過度猜測來制造話題。

其次，雖然有著沃爾沃品質，但這款車仍舊是我們自主品牌的產品，人們對國產車品質就是不行的固有印象，使領克01在出現(xiàn)問題時產生過多懷疑，雖然這些懷疑來的并沒有依據(jù)。

那為什么說領克01的這些問題的猜測是被放大的呢？

首先，領克01搭載的Drive-E系列的發(fā)動機，是基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺架打造。這次確實因系統(tǒng)升級使一部分車輛出現(xiàn)了動力不足且油耗變高問題，但是說這是領克的發(fā)動機本身就存在問題，卻沒有任何依據(jù)。

其次，從JDPower 2018新車質量排名可以看出，領克品牌以92的PP100數(shù)值雄居排行榜第三位，僅次于現(xiàn)代與起亞韓系兩兄弟，高于絕大部分一線合資品牌。如果領克01真如網(wǎng)絡上猜測本身質量有問題，僅依靠系統(tǒng)刷機提高性能作為營銷手段，那么領克品牌也不可能在JDPower 2018新車質量排名排到第三的位置。

這些沒有依據(jù)的猜測讓領克01系統(tǒng)升級引起的車輛問題事件不斷擴大，言論的內容把領克01推到發(fā)動機、變速箱設計缺陷、營銷欺騙等層面，由于并不正確輿論導向、無端的猜疑會讓消費者對產品失去信任，給車企帶來非常大的壓力。

多方面創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境

那對于自主品牌的產品出現(xiàn)的問題我們就完全給予包容不說不提么？這自然也不是。

任何一個優(yōu)秀汽車品牌的誕生，都是在長期的發(fā)展過程中通過不斷優(yōu)化實現(xiàn)的，不可能一誕生就做到完美無暇。中國的自主品牌雖然已經有很快的發(fā)展，但與國外老牌車企相比，仍舊處于起步時期、成長的階段，需要改進的地方還很多。

在這些自主品牌的不斷成長中，必然是通過出現(xiàn)問題到解決問題不斷提升技術來實現(xiàn)。所以，當車輛確實出現(xiàn)了問題就必須要說出來，說出來的目的是督促這些車企就車輛問題去查找真正原因并改進和給予消費者合理的處理方法，以求得不斷進步、逐步完善自身產品技術提升品牌競爭力，最終能與國外車企相抗衡。

但是，將出現(xiàn)的問題提出來，不是將出現(xiàn)的問題在沒有依據(jù)的情況下去放大猜測。雖然現(xiàn)今信息社會言論自由，但如果作為信息傳播為工作的媒體，對問題本身去過度猜測的話，不僅讓自主品牌產生巨大壓力，同時加劇了消費者對自主品牌的不信任感，制約了自主品牌在國內市場的發(fā)展。所以，我們在提出產品問題的同時，也要給予車企查找問題和解決的時間， 而不去放大猜測這些問題。

當然，有些自主品牌在問題出現(xiàn)時的處理方式或有不妥之處，引起消費者或媒體對其誤解才出現(xiàn)了將問題放大的猜測。舉例中領克01的事件，引起過多的懷疑和猜測，或許就有著領克在品牌建設、營銷、消費者溝通上存在一些不足的原因。所以，也希望自主品牌在出現(xiàn)問題時能夠及時與消費者和媒體進行有效的溝通，準確的傳達車輛問題的真正原因和解決方法，避免引起不必要的誤會。

寫在最后

其實我們對于自主品牌的不信任感，除了源自曾經很長一段時間自主品牌因起步晚，技術和產品質量確實要與國外老牌車企差距較大、產品問題較多而對消費者造成一種國產車就是不行的固有印象。或還有一個原因是，自主品牌是“自家孩子”，消費者就像“家長”，就算“自家孩子”在不斷進步，但還是很鐵不成鋼的看著“別人家也不完美的孩子”好，放大自家孩子缺點的同時對自己孩子的進步也容易視而不見。

希望無論消費者還是媒體，當發(fā)現(xiàn)自主品牌產品方面的問題時，要及時反饋，給予指正督促其發(fā)展。同時避免以訛傳訛，要給予自主品牌一定的解決問題、提升產品技術的發(fā)展時間，讓自主品牌在更健康的環(huán)境中成長，逐步強大能夠與國際一線品牌相抗衡。