[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]今晚，大眾MQB旗下的三款國(guó)產(chǎn)BEV（純電動(dòng)）車型集體亮相，筆者也在活動(dòng)中獲悉了這套BEV技術(shù)的一些信息。在這里就談一下個(gè)人對(duì)這套技術(shù)體系的一點(diǎn)淺顯理解。

開(kāi)篇，我們就可以基本肯定大眾的這三款車型的市場(chǎng)推廣基本是基于放棄了對(duì)國(guó)家相關(guān)電池補(bǔ)貼依賴而推出的。方方面面提出出了對(duì)于成本控制的極致追求，這無(wú)論是大量采用成熟技術(shù)還是控制載電量、電機(jī)性能等方面都可見(jiàn)一斑。更不用說(shuō)MQB平臺(tái)體系下帶來(lái)的一系列的批量性成本控制優(yōu)勢(shì)。

電池上，海外版的e-GOLF載電量不過(guò)37kWh，而國(guó)內(nèi)版換裝了寧德時(shí)代的NCM523電池。這個(gè)體系的電池聽(tīng)起來(lái)已經(jīng)更不上最新的潮流了，當(dāng)勝在價(jià)格、品控、安全性都非常有吸引力。最終國(guó)產(chǎn)版本的PACK電量估計(jì)也不會(huì)超過(guò)40kWh，NEDC續(xù)航應(yīng)該也就在270km上下。

不出意外，這個(gè)續(xù)航里程一定是這批BEV車型在網(wǎng)上最大的爭(zhēng)議點(diǎn)。但不可否認(rèn)，隨著補(bǔ)貼的退坡，電池價(jià)格將再次成為企業(yè)與購(gòu)車者之間共同頭疼的一個(gè)問(wèn)題，那么到底多少電量和多少續(xù)航里程才是純電動(dòng)汽車潛在用戶需要并可以接受的數(shù)據(jù)，將是一個(gè)值得我們觀望的問(wèn)題。

與目前動(dòng)輒4合1、3合1的電驅(qū)系統(tǒng)相比，大眾現(xiàn)在的這個(gè)組合就有些平庸了。但同樣的是，成熟的技術(shù)必然伴隨著價(jià)格優(yōu)勢(shì)、穩(wěn)定性的提升，這對(duì)于未來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼的市場(chǎng)可能更為重要。要輕幾十斤還是便宜幾千塊錢，這最終是要消費(fèi)者用鈔票投票的。

平臺(tái)化在帶來(lái)低成本的同時(shí)，其實(shí)也在有效的在成本預(yù)算中將質(zhì)量盡可能的提升。這批車型據(jù)大眾方面介紹，在底盤結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度等方面和懸架適配、調(diào)校上，乃至動(dòng)力回收上都做了很多工作。目前來(lái)看，從今天的簡(jiǎn)單試駕有一定體現(xiàn)，具體情況還需要我們未來(lái)進(jìn)行更加深入的試駕體驗(yàn)。

此外，這次還有兩點(diǎn)頗有意思。一是低電量斷電后的兩次“挪車機(jī)會(huì)”，我認(rèn)為在甚至一度程度上減輕里程焦慮，比較多了一點(diǎn)點(diǎn)容錯(cuò)性。二則是上汽大眾的一站式充電安裝服務(wù)，如果執(zhí)行的好的話，一點(diǎn)會(huì)很大提升客戶滿意度的。

基于以上，大眾這次的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型發(fā)布最終成績(jī)?nèi)绾握娴姆浅Ｒ蕾囉谒淖罱K定價(jià)。而且可以明顯的感覺(jué)到，大眾是在為兩年后投放的MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型鋪路，無(wú)論是市場(chǎng)還是渠道，都是大眾為其未來(lái)的拳頭產(chǎn)品在進(jìn)行自我調(diào)整。