[ EV知道 行業(yè) ]4月16日，日產(chǎn)汽車公司電動(dòng)汽車總監(jiān)尼克·托馬斯（Nic Thomas），在上海國際車展接受了EV知道專訪。他表示，能源一體化對(duì)日產(chǎn)來講是非常重要的一個(gè)內(nèi)容，通過更好地、更綜合地建立能源系統(tǒng)，提升整個(gè)電力的使用效率，同時(shí)跟電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)更好的連接，既可以減少二氧化碳的排放，又可以很好地推動(dòng)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，最終達(dá)成的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。以下為訪談實(shí)錄：

EV知道：今年或未來，日汽車產(chǎn)關(guān)于新能源車型的規(guī)劃是什么？

Nic Thomas：在新能源汽車方面，我們整體的計(jì)劃都是非常激動(dòng)人心的。其實(shí)我們?cè)谌ツ昴甑椎臅r(shí)候，就已經(jīng)推出了軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，該車型獲得了廣大客戶和媒體的一致好評(píng)。我們還會(huì)在今年推出三款新的電動(dòng)車型，為了實(shí)現(xiàn)“東風(fēng)有限 TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計(jì)劃的目標(biāo)，到2022年，日產(chǎn)汽車還會(huì)有20款電動(dòng)化車型逐步推向中國市場。

我們現(xiàn)在進(jìn)入到了一個(gè)新能源汽車發(fā)展的黃金階段，日產(chǎn)汽車有非常好的經(jīng)驗(yàn)積淀，也希望能夠更好地提高電動(dòng)車型的銷量表現(xiàn)。在未來的兩年當(dāng)中，日產(chǎn)汽車還將集中的推出電動(dòng)化車型，這是我們的一個(gè)計(jì)劃。

EV知道：您覺得純電驅(qū)動(dòng)或插電混動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，哪一種更符合中國市場？

Nic Thomas：我覺得現(xiàn)在看中國消費(fèi)者的一些購買行為和傾向，電動(dòng)車型的銷售增長幅度很大。這不僅因?yàn)殡妱?dòng)車技術(shù)趨于成熟，技術(shù)發(fā)展速度較快，而且電動(dòng)車市場份額也明顯擴(kuò)大，可以為客戶提供一個(gè)更好的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，電池容量不斷增加以滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)中國政府也投資大量資金建立充電站，我相信這對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展來說是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。

EV知道：除了增加續(xù)航里程，還有什么方式能解除里程焦慮？比如有些消費(fèi)者會(huì)因?yàn)檎咴蜻x擇電動(dòng)車，但會(huì)有一定的續(xù)航焦慮，因?yàn)榧依锊荒馨惭b充電樁。以上一些原因會(huì)導(dǎo)致有些消費(fèi)者有比較強(qiáng)的焦慮感。

Nic Thomas：其實(shí)在這方面大可不必?fù)?dān)心，因日產(chǎn)汽車一直在電池的容量技術(shù)上不斷拓展，希望能夠去延長續(xù)航里程。同時(shí)，電動(dòng)車有非常好的電池的預(yù)測性。哪怕你是駕駛一些傳統(tǒng)車型，也會(huì)遇到說燃油耗盡等窘境。但是我們希望電動(dòng)車有好的預(yù)測性，同時(shí)我們通過創(chuàng)新技術(shù)來擴(kuò)大電池容量的時(shí)候，從而完善整個(gè)充電系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這樣駕駛者在進(jìn)行長距離駕駛的時(shí)候，通過手機(jī)APP可以快速知道什么時(shí)候能夠充上電，而且還有導(dǎo)航系統(tǒng)能夠告訴你在哪里充，充多長時(shí)間。車主則可以利用這段時(shí)間去喝咖啡或者吃中餐。

EV知道：日產(chǎn)汽車在換電這一塊有什么動(dòng)作？

Nic Thomas：在換電方面我們暫時(shí)沒有任何計(jì)劃，日產(chǎn)汽車現(xiàn)在使用的是標(biāo)準(zhǔn)化的電池和快充的技術(shù)方案。

EV知道：您能否為我們介紹一下于2018年發(fā)布的日產(chǎn)汽車能源系統(tǒng)嗎？

Nic Thomas：是的，我很愿意跟你分享。日產(chǎn)汽車在2018年底，推出的日產(chǎn)能源系統(tǒng)（Nissan Energy），我們的這個(gè)計(jì)劃最主要是形成能源的生態(tài)系統(tǒng)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中，我們可以幫助消費(fèi)者在家里，行駛過程中以及目的地周圍進(jìn)行充電，甚至為電網(wǎng)進(jìn)行反哺。這是非常好的機(jī)會(huì)，對(duì)于城市、政府和社會(huì)來講，都可以充分利用可再生能源的一些價(jià)值。我們的技術(shù)可實(shí)現(xiàn)反哺電網(wǎng)。就是你在白天通過太陽能充電，或者在夜晚通過風(fēng)能充電，那么電量可以很好的存儲(chǔ)在電池當(dāng)中，并在需要的時(shí)候釋放出來，比如在家中，住宅或者辦公室進(jìn)行反哺，這是非常靈活的一種方式。

同時(shí)，這個(gè)電池在它結(jié)束它生命周期的時(shí)候，甚至在15-20年的時(shí)間內(nèi)仍然有生命價(jià)值。我們可以把它放到工業(yè)系統(tǒng)當(dāng)中作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的一部分，也可以把它作為二次材料進(jìn)行回收或是再次應(yīng)用。日產(chǎn)汽車與一些優(yōu)質(zhì)的回收廠家一起合作，能夠達(dá)到非常高的電池回收率，包括電池原材料，從而最終形成一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。我相信通過這套充電生態(tài)系統(tǒng)，能夠幫助消費(fèi)者更好地分享電池、利用電池。日產(chǎn)汽車不僅銷售新的車型，我們也希望通過技術(shù)推動(dòng)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

EV知道：能源一體化對(duì)社會(huì)極具價(jià)值，日產(chǎn)汽車在這一領(lǐng)域有什么規(guī)劃？

Nic Thomas：沒錯(cuò)，能源一體化對(duì)我們來講是非常重要的一個(gè)內(nèi)容。如果說每個(gè)人將來都要駕駛電動(dòng)車的話，如果沒有很好規(guī)劃，或一體化的安排的話，其實(shí)是非常有挑戰(zhàn)的。所以我們希望跟客戶一起合作，通過更好地、更綜合地建立能源系統(tǒng)，比如白天太陽能充電，晚上風(fēng)能充電，然后把這些電很好的儲(chǔ)存起來，那么可以提升整個(gè)電力的使用效率，同時(shí)跟電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)更好的連接。這些電可以用來對(duì)住宅樓等場所進(jìn)行充電，或者當(dāng)電池需要的時(shí)候再進(jìn)行反哺。這是一種高效率的能源系統(tǒng)的概念，既可以減少二氧化碳的排放，又可以很好地推動(dòng)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，最終達(dá)成的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。

EV知道：雖然電動(dòng)車是綠色環(huán)保的出行方式，但是這有很多爭議，比如說發(fā)生在電池回收這一塊，日產(chǎn)汽車是怎么處理或者怎么看待電池回收的問題呢？

Nic Thomas：電池的重復(fù)利用對(duì)我們來說是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。在全球，我們看到可再生能源領(lǐng)域投資的數(shù)量是非常巨大的，但是如果沒有一個(gè)良好的儲(chǔ)能系統(tǒng)，其實(shí)很多的能源生產(chǎn)出來也是一種浪費(fèi)。儲(chǔ)能系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)鍵，一旦有良好的儲(chǔ)能系統(tǒng)，就可以達(dá)到減少二氧化碳排放的目標(biāo)。而電動(dòng)汽車迎合了這一機(jī)遇。日產(chǎn)的電動(dòng)化車型，在合適的時(shí)間將能量放到電池當(dāng)中，或者再通過反哺，來進(jìn)行一個(gè)能源分享。因?yàn)槠囯姵卦谑褂?5-20年之后，在達(dá)到了它生命周期終點(diǎn)時(shí)，日產(chǎn)汽車會(huì)有一些循環(huán)的方式，比如說把汽車電池當(dāng)成靜態(tài)儲(chǔ)能的電池來利用，或者是在電網(wǎng)中進(jìn)行良好利用。在長時(shí)間使用過后，在電池的到達(dá)生命終點(diǎn)時(shí)，我們也可以去重復(fù)利用。日產(chǎn)汽車與一些優(yōu)質(zhì)的回收廠家一起合作，能夠達(dá)到非常高的電池回收率，這些材料回收后，可以進(jìn)入到新的電池生產(chǎn)里，周而復(fù)始就會(huì)形成一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，來推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)于日產(chǎn)汽車來說是非常重要的。