[ EV知道 資訊 ]日前，我們從特斯拉官方獲悉，其將推出特斯拉MODEL S改款車型，并對該車型做出了包括續(xù)航、阻力、懸架及彈簧等在內(nèi)的5大升級(jí)。

更長的續(xù)航里程，在Model S首次上市時(shí)，特斯拉宣稱其續(xù)航里程長達(dá)265英里（約426公里），升級(jí)后，里程增強(qiáng)升級(jí)版Model S的續(xù)航里程為335英里（約539公里）。而得益于新型電機(jī)，里程增強(qiáng)升級(jí)版Model S的續(xù)航里程增加了10%，達(dá)到370英里（約595公里）。

更低的阻力，特斯拉排除了一種采用新型電池單元設(shè)計(jì)的電池組（比如Model 3的電池組），公司最終決定從其他方面尋找增效空間。其中一個(gè)方面就是車輪軸承，升級(jí)后的Model S配備了低摩擦車輪軸承。此外，特斯拉還為該車配備了更輕的低滾動(dòng)阻力輪胎。雖然這種輪胎滾動(dòng)阻力低，但特斯拉表示其抓地力比以前的輪胎更強(qiáng)。

除了重新設(shè)計(jì)的輪胎，里程增強(qiáng)升級(jí)版Model S還搭載了一種新型自適應(yīng)空氣懸架。與通常依賴一系列設(shè)置值的普通自適應(yīng)懸架系統(tǒng)不同，Model S采用實(shí)時(shí)數(shù)學(xué)模型來監(jiān)測轉(zhuǎn)向動(dòng)作、速度、橫向重力加速度以及其他變量，以持續(xù)進(jìn)行調(diào)整。因此，該軟件可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的阻尼率。

這種自適應(yīng)懸架的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是讓車輛的轉(zhuǎn)向更加干脆利落，因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)不同車輪上的阻尼器會(huì)根據(jù)需要變硬。而且，盡管之前版本的Model S在駛過顛簸路面時(shí)往往振動(dòng)明顯，但這款新懸架卻以更軟的前彈簧和更硬的后彈簧克服了這個(gè)問題。此外，底盤高度現(xiàn)在也能根據(jù)路線而非車速來自動(dòng)調(diào)節(jié)，也就是說，當(dāng)開上斜坡彎道時(shí)，車子會(huì)立即降低底盤。