[ EV知道 試駕 ]廣汽新能源傳祺GE3 530雖然看起來與曾經(jīng)的GE3似乎只是升級(jí)了續(xù)航，但其實(shí)不然。這款車除了增加了電池能量密度還搭載了廣汽新能源新一代得溫控技術(shù)和新增了I-pedal功能（單踏板模式），此前我們?cè)鴮?duì)這些有過介紹，點(diǎn)擊查看《廣汽新能源傳祺GE3 530三電系統(tǒng)技術(shù)解析》。但這些最新得電控技術(shù)能讓這款車的續(xù)航和電耗有著怎樣得表現(xiàn)？這次我們拿到一輛GE 530的試駕車，來看看實(shí)際測(cè)試后的結(jié)果吧。

作為擁有410km續(xù)航的小型SUV車型，GE3 530是一款既適用于城市代步又能輕松應(yīng)對(duì)小長途行駛的車型。此次拿到的這輛試駕車是廣汽新能源GE3 530互聯(lián)網(wǎng)尊享版，是這款車的最高配版本，先來了解下這輛車的動(dòng)力信息。

這款車的能量回收分為高低兩檔，開啟能量回收后，高檔也不會(huì)覺得有明顯的拖拽感，在行駛中無論加速還是減速都很流暢。

開啟I-pedal功能，只要松開電門踏板，車輛就會(huì)依靠動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，拖拽感十分明顯，車速下降很快，同時(shí)剎車燈也會(huì)亮起。這個(gè)模式對(duì)于城市擁堵或者紅綠燈較多路段十分適合，有一定提高續(xù)航能力的作用。

GE3 530的方向盤屬于比較輕便型，并且轉(zhuǎn)向有三種模式可調(diào)節(jié)，分別為標(biāo)準(zhǔn)能、舒適和運(yùn)動(dòng)。其中，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓轉(zhuǎn)向稍微變得有重力感，但對(duì)于女生來說，使用起來也不會(huì)覺得費(fèi)力。

此外，這款車在隔音方面做的效果還是很不錯(cuò)，尤其在低速時(shí)，車內(nèi)很安靜幾乎聽不到什么胎噪、路噪。但是在高速情況下，風(fēng)噪還是有些許明顯。

續(xù)航和電耗表現(xiàn)有亮點(diǎn)

除了車輛的操控，其續(xù)航是否靠譜是消費(fèi)者購買電動(dòng)汽的主要關(guān)注方面之一。接下來開始對(duì)這款車的城市和高速的續(xù)航電耗進(jìn)行測(cè)試，以供大家進(jìn)行參考。

大部分人都會(huì)知道低溫對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航影響較大，其是高溫同樣會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航有影響。巧的是，測(cè)試這款車的兩天時(shí)間，溫度基本都處在35度左右的高溫。正好，看看這款車在高溫天氣下的表現(xiàn)。

1、城市續(xù)航和電耗測(cè)試

城市/低速續(xù)航、電耗計(jì)算

駕駛模式：I-pedal

能量回收：I-pedal

駕乘人員：一人

空調(diào)開啟狀態(tài)：開啟制冷狀態(tài)

車輛實(shí)際行駛里程：97.7km

車輛消耗續(xù)航：92km

平均時(shí)速：47km/h

充入電量：13.2度電

充電金額：28.33元（費(fèi)用僅供參考，不同充電樁費(fèi)用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實(shí)際行駛里程=0.94

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（13.2度/97.7km）*100=13.51度（kWh）/100km

最終根據(jù)電耗推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程為：405.3km

根據(jù)續(xù)航消耗推算出正常模式下城市低速實(shí)際續(xù)航里程為：436.2km

2、高速續(xù)航測(cè)試

既然GE3 530具有I-pedal功能，并且在城市道路中表現(xiàn)非常不錯(cuò)，就還想測(cè)試一下這個(gè)功能對(duì)于高速續(xù)航和電耗有沒有影響，具體影響有多大？為了能夠讓車輛能夠一直保持較高的車速，選擇在離開北京后車輛較少的涿州地區(qū)開始進(jìn)行測(cè)試。

開啟了I-pedal功能在高速上行駛，因?yàn)樾枰^高的車速經(jīng)常需要深踩，再加上座椅坐墊高度對(duì)于身材矮小的我來說有些高，同時(shí)腰靠的支撐度也不夠，時(shí)間稍長就會(huì)覺得很累。

高速續(xù)航、電耗計(jì)算（一）

駕駛模式：I-pedal

能量回收：I-pedal

駕乘人員：一人

空調(diào)開啟狀態(tài)：開啟制冷狀態(tài)

車輛實(shí)際行駛里程：97.2km

車輛消耗續(xù)航：135km

平均時(shí)速：106km/h

充入電量：18.64度電

充電金額：33.14元（費(fèi)用僅供參考，不同充電樁費(fèi)用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實(shí)際行駛里程=1.39

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（18.64度/97.2km）*100=19.18度（kWh）/100km

最終根據(jù)電耗推算出正常模式下高速實(shí)際續(xù)航里程為：285.5km

根據(jù)續(xù)航消耗推算出正常模式下高速實(shí)際續(xù)航里程為：295km

從距離順平服務(wù)區(qū)最近的高速口駛出高速，再從入口進(jìn)入高速的另一方向，到達(dá)另一邊的順平服務(wù)區(qū)，準(zhǔn)備在標(biāo)準(zhǔn)模式下的高速續(xù)航、電耗的測(cè)試。

高速續(xù)航、電耗計(jì)算（二）

駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)

能量回收：低檔

駕乘人員：一人

空調(diào)開啟狀態(tài)：開啟制冷狀態(tài)

車輛實(shí)際行駛里程：96.6km

車輛消耗續(xù)航：130km

平均時(shí)速：108km/h

充入電量：18.17度電

充電金額：38.4元（費(fèi)用僅供參考，不同充電樁費(fèi)用不同）

續(xù)航消耗比：續(xù)航消耗里程/實(shí)際行駛里程=1.35

百公里電耗：（充入電量/行駛里程）*100=（18.17度/96.6km）*100=18.81度（kWh）

最終根據(jù)電耗推算出正常模式下高速實(shí)際續(xù)航里程為：291km

根據(jù)續(xù)航消耗推算出正常模式下高速實(shí)際續(xù)航里程為：303.7km

通過高速一來一回的續(xù)航和電耗測(cè)試對(duì)比，基本沒有什么差別。所以說，雖然I-pedal功能在城市道路中表現(xiàn)優(yōu)良，但并不太適用于高速行駛。