[ EV知道 實(shí)驗(yàn)室 ]去年大眾品牌攜旗下六款插電混動(dòng)車型集體亮相，同時(shí)國內(nèi)七大工廠將陸續(xù)導(dǎo)入MQB平臺(tái)插電混動(dòng)車型生產(chǎn)線。而作為眾多PHEV產(chǎn)品中少有的“原汁原味”產(chǎn)品：進(jìn)口的蔚攬GTE可能在一定程度上更能代表大眾在該領(lǐng)域的實(shí)力。而近日我們對(duì)該車進(jìn)行了較為詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)，進(jìn)而對(duì)其有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。當(dāng)然更多測(cè)試體驗(yàn)與數(shù)據(jù)請(qǐng)關(guān)注后續(xù)的測(cè)試文章，而這里則先從技術(shù)角度為大家介紹一下該車的混合動(dòng)力技術(shù)。

大眾PHEV車型的集中爆發(fā)，自然得益于它的這套適用于MQB平臺(tái)的通用化混合動(dòng)力系統(tǒng)。高度的通用化大大加快了產(chǎn)品的研發(fā)與衍生速度，讓人不得不感慨大眾對(duì)于平臺(tái)化的理解與執(zhí)著。

大眾的這套混動(dòng)系統(tǒng)可以劃歸為P2架構(gòu)，其特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器。因?yàn)楹桶l(fā)動(dòng)機(jī)之間有離合器，因此可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪；在動(dòng)能回收時(shí)也可以切斷與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。且由于電機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸之間可以有傳動(dòng)比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機(jī)的體積。

但傳統(tǒng)的P2也有劣勢(shì)。一般來說只有在變速箱切換到空擋的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)才能切斷與車輪的連接，從而可以用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果變速箱切到空擋速度過慢，就需要一個(gè)額外的啟動(dòng)電機(jī)，滿足自動(dòng)啟停系統(tǒng)頻繁快速啟停電機(jī)的要求。

大家是不是都想到了大眾的看家本領(lǐng)之一雙離合變速器？沒錯(cuò)，通過以換擋速度快著稱的雙離合變速器，大眾的這套混動(dòng)系統(tǒng)很好的解決了這個(gè)問題。

在解決了混動(dòng)結(jié)構(gòu)之后，大眾同時(shí)對(duì)于成熟的大家非常熟悉的MQB當(dāng)家動(dòng)力1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，以適應(yīng)混動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)、頻繁啟動(dòng)等運(yùn)行特色以及實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能效果。

電池總成的設(shè)計(jì)與布置上，大眾的設(shè)計(jì)也充分發(fā)揮了平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)。將動(dòng)力電池包布置在原油箱位置，而縮小后的油箱則上移到了備胎位。

最終這套混動(dòng)系統(tǒng)整合出來的動(dòng)力參數(shù)非常強(qiáng)力，已經(jīng)達(dá)到甚至超越了自己傳統(tǒng)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。

混動(dòng)系統(tǒng)的管理邏輯則是系統(tǒng)的靈魂所在。大眾的PHEV系統(tǒng)最終既可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的混動(dòng)自主管理，可以讓用戶根據(jù)個(gè)性化的需求有針對(duì)性的選擇具有差異化的混動(dòng)管理邏輯。

（圖中可見，切換到E-MODE純電模式是有一定條件約束的）

當(dāng)大眾汽車這個(gè)17年全球產(chǎn)量623萬臺(tái)，產(chǎn)品銷往全球超過150個(gè)市場(chǎng)，并在14個(gè)國家的超過50個(gè)地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)的龐然大物沖進(jìn)國內(nèi)新能源市場(chǎng)的時(shí)候，恐怕沒有任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不感受到巨大的壓力。之后的新能源市場(chǎng)必將更加精彩和充滿變數(shù)。