[ EV知道 試駕 ]別克也是在新能源領域起步較早的國際大廠，而其新能源汽車主力車型VELITE 5的后繼者卻一下子由“增程式電動汽車”轉變成了純電動汽車。這就是別克剛剛在國內推出的純電動MAV多功能運動型轎車——VELITE 6，補貼后16.58萬元起的售價在不多的合資品牌電動汽車中顯得十分有誠意。而近日我們對該車進行了較為詳細的測試體驗。
如同以往，我仍然完全按照個人日常的駕駛方式與態(tài)度駕駛這輛VELITE 6累計行駛了數(shù)百公里，覆蓋了我可能會遇到的絕大多數(shù)使用場景。最終我對這輛車最大的感受是在駕駛該車的過程中能讓你幾乎忘掉這是一輛EV。本文將為大家呈現(xiàn)本次測試的相關數(shù)據(jù)與個人感受，以供大家參考。
（注：本次測試僅代表該測試車的這幾段行程的個體表現(xiàn)。最終有多大參考價值，見仁見智。）
一、外觀、內飾與動力
常見的90%電量之后再降功率的快充測試不同，VELITE 6的快充測試顯得極為保守。在60%后第一次將快充功率由40kW+逐步降到30kW+，隨后在80%之后立即轉變?yōu)?kW左右的恒流充電模式。從理智上講，這樣的設計確實非常符合鋰電池的“舒適區(qū)間”，是對于電池壽命、安全等都有利的舉措。而實際體驗中，前面每10分鐘20%的充電速度與80%之后每10分鐘3%的充電速度形成了強烈的反差，也真真切切的在提醒和逼迫用戶“如非必要充到80%就好了，其實也差不多夠用了”。但夸張點說，這種心理上的強烈反差真的會“逼死強迫癥”啊。
VELITE 6雖然標稱續(xù)航不長，但憑借“穩(wěn)定”的電耗、頗為準確的SOC算法和合格的駕乘質感，最終成為了一輛讓我愿意日常使用的車輛。而隨著國外主流汽車巨頭們在新能源汽車領域的快速發(fā)力，越來越多的更接近于“傳統(tǒng)汽車”駕乘體驗的新能源車型陸續(xù)登場。這對于一些之前將新能源汽車看做一個“競爭洼地”的車企無疑是巨大的壓力。如何在大鱷們真的殺入戰(zhàn)場之時，令自家企業(yè)的產品真正的“成熟起來”應該及早著手了。
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