[ EV知道 導購 ]轉眼2019年已經步入了第四季度，隨著氣溫的下降，車市也仿佛正遭受著寒冬的席卷。往年作為汽車傳統(tǒng)銷售旺季的“金九銀十”在今年也顯得頗為暗淡，一直備受看好的新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)下坡路，究其原因，一方面是受到新能源汽車補貼退坡的持續(xù)影響，而另一方面恐怕就是出于用戶對于新能源汽車安全的不確定性。

還記得今年的6月份底，正值補貼大幅退坡之際，新能源車安全事故問題卻頻頻發(fā)生，電池自燃、碰撞起火等事故把電動車安全推向了風口浪尖。

目前市面上出售的絕大部分純電動車型采用的都是三元鋰電池，它有著重量輕、能量密度高、輸出功率大、耐低溫等特點，非常適合作為純電動車的動力來源。但是它最大的缺點就是在高溫條件下容易發(fā)生燃燒或是爆炸，當電池受到劇烈撞擊時，電池外殼與電路絕緣層都有可能受損，造成電線裸露，或者電池外殼穿刺，既可能引發(fā)漏電，也可能造成燃燒。

在傳統(tǒng)燃油車上，燃油箱通常布置在車輛中后部，發(fā)生追尾事故時，燃油泄漏的風險比較大，燃油泄漏可能會引發(fā)火災，造成更嚴重的人員傷亡和財產損失。而新能源汽車的電控系統(tǒng)或電池包等結構，通常會布置在后備箱或車輛中后部，發(fā)生追尾事故時，也面臨較高的電安全風險。

近年來電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，國內外NCAP體系也開始對電動汽車進行安全評價。不過，國內外NCAP體系針對電動汽車所設置的安全評價碰撞工況，多是車撞固定壁障、移動壁障撞車等單車試驗。而在真實交通事故中，常常是兩車或多車碰撞，涉及到的問題也更為復雜。

近日，北汽集團整合了旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源，正式對外發(fā)布了BEIJING品牌，根據規(guī)劃，未來5年，北汽將對BEIJING品牌進行200億的研發(fā)投入，全力打造BMFA油電混動產品平臺和BE22高端純電專屬平臺。而就在品牌發(fā)布之前，北汽新能源聯(lián)合中汽研搞了一個大動作，二者開展了一次全球范圍內首次公開測試——電動汽車三車雙重碰撞，還原十字路口三車連碰，模擬現(xiàn)實生活中的追尾碰撞事故，為了最大程度還原交通事故的真實情況，測試采用真車代替了移動壁障，更加接近真實的路面狀況。

這次實驗想要展現(xiàn)的場景是：A車駕駛員注意力不集中，高速追尾在十字路口等紅燈的車輛B，而車輛B被撞后，又被通過路口的C車側面撞擊。這樣的連環(huán)車禍場景我們偶爾會聽聞過。

隨著倒計時結束，三車啟動、行駛，隨即劇烈碰撞在一起，并停止在測試預定區(qū)域，運動軌跡完全符合試驗設計。

測試目標車——BEIJING-EX3

測試對于目標車（車輛B）——BEIJING-EX3的車身剛性及強度提出了非常高的要求，EX3除了會遭遇時速50km/h的尾部撞擊外，還要承受時速50km/h的側面沖擊。

從車外看，BEIJING-EX3經受了2次撞擊后，A/B柱、門檻梁等結構依然保持完整無彎折與斷裂，車門防撞梁結構清晰可見、車內乘員艙結構保持比較完整，保證了乘員的生存空間。

后碰子彈車——BEIJING-EX3

側碰子彈車——BEIJING-EU5

測試結果數(shù)據解讀

首先是A車，實驗后測量發(fā)現(xiàn)高壓自動斷裂裝置成功啟用，切斷了電池裝備與車身的連接，低電壓、低電能、物理防護等幾項參數(shù)均滿足要求，不會使乘客有觸電的風險，電池包也沒有起火的風險，電池包電解液也沒有泄漏，A車符合標準的要求。

B車的自動斷電裝置同樣啟動了，可以切斷電池和車身之間的連接，絕緣電阻和物理電壓也均滿足風險，電池包、沒有出現(xiàn)電解液泄漏，滿足要求。

C車考核項目與前面兩車一樣，自動斷電功能正常啟用了，物理防護、低電能和低電壓滿足要求，電解液沒有泄漏，電池也沒有起火的跡象。

三輛車中，藍色的EX3禁受了追尾及側碰兩次高速撞擊，在不同角度、不同動態(tài)下的沖擊，對電控、電機尤其是電池的安全性來說都是一次異常嚴苛的考驗。

駕駛員傷害測試：

位于駕駛位置的男性假人頭部HIC是204.27，比它的高性能更好一些；胸部壓縮是63.47，滿足高性能的要求；胸部壓縮量是15.36，是三根肋骨最大的；腹部是6.48，兩根肋骨最大的；骨盆的恥骨力是0.63千牛，低于高性能限制。

后排乘員傷害測試：

位于后排的女性乘員頭部HIC是183.56，胸部壓縮量是三根肋骨取最大的量比性能指標好很多；下面的腹部肋骨兩根取最大值是優(yōu)于最優(yōu)的性能限制；骨盆的合力是3.28KN，達到了最好限值的標準。

按照2018版C-NCAP評分規(guī)則，無論是坐在BEIJING-EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風險都極小，都是遠遠低于法規(guī)的要求。

北汽新能源在整車安全上做了哪些努力？

作為電動汽車，這次北汽新能源三款車的表現(xiàn)甚至超越了燃油車的表現(xiàn)，可以說是顛覆了人們對于純電動車的認知，而這樣的好成績，也離不開北汽新能源在三電產品安全性上的高標準。

首先是車包一體安全設計，動力電池系統(tǒng)融入整車底盤及車身設計開發(fā)中，動力電池系統(tǒng)定義為不可變形區(qū)域，其四周被可變形區(qū)和過渡區(qū)包圍保護，碰撞時整車能夠吸收掉大部分能量。

第二是電池Pack安全設計，通過FMSS全生命周期仿真技術及HLM高比強合金型材技術，設計開發(fā)出高安全動力電池系統(tǒng)，實測數(shù)據表明抗擠壓能量強于國標6倍。

第三是電氣系統(tǒng)安全設計，電池控制單元實時對整車及電池狀態(tài)信息進行監(jiān)控，當車輛發(fā)生碰撞時，及時切斷電池高壓輸出，防止人員觸電。

第四是部件安全設計，通過ITRB熱蔓延阻斷技術，確保電池模組、電芯，在擠壓工況下的安全。

除了在三電安全設計上的努力，北汽新能源還通過正面碰撞、側面碰撞、柱碰及刮底等28種工況，多維度、多角度考察車輛安全。同時，也會將車輛送到高溫、高寒、高原等極限氣候之地，進行累計里程達300萬公里的三高實驗，以確保車輛的安全與穩(wěn)定。

電動汽車比你想象中更安全

電動汽車碰撞后還安全嗎？對于電動汽車來說，除了消費者普遍關心的續(xù)航里程等方面以外，電動車的安全性也是非常重要的課題。人們對于電動汽車的安全性有質疑，在某種程度上也是推動電動汽車行業(yè)持續(xù)進步的重要動力。

這次中汽中心聯(lián)合北汽新能源開展的全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試不僅驗證了北汽新能源的產品實力，更是向消費者證明了電動汽車要比想象中更安全。新能源汽車還在不斷的發(fā)展，電池的能量密度在提高，這也給安全帶來了更高層次的挑戰(zhàn)，如何保證電動汽車未來的安全也將成為車企不斷追求的長久使命，我相信北汽新能源是有實力，并且有底氣的。