[ EV知道 行業(yè) ]　　9 月 26 日，嵐圖汽車在2020年北京車展亮相首款量產(chǎn)概念車嵐圖 iFree。同時，嵐圖汽車集中發(fā)布 ESSA 原生智能電動架構(gòu)、5G 智能座艙等創(chuàng)新展品和前瞻科技。隨后，EV知道對嵐圖汽車CEO兼CTO盧放以及CBO雷新進(jìn)行訪談，一同探討有關(guān)嵐圖汽車現(xiàn)狀和后續(xù)發(fā)展態(tài)勢。iFree原計劃以“EV”和“增程式”雙模式共同發(fā)展，這也激發(fā)了很多人的興趣點(diǎn)。筆者根據(jù)此次訪談內(nèi)容，匯總提取了關(guān)鍵點(diǎn)。

　　問題一：嵐圖汽車是“科技”為中心，以技術(shù)立身的。對于增程式路線是怎么看的？未來嵐圖汽車的技術(shù)路線如何選擇？

　　盧放：從目前中國行業(yè)角度、法律法規(guī)環(huán)境保護(hù)的角度來講，對于燃油車未來發(fā)展不是特別有利的?，F(xiàn)在2.0T都算大排量了，普遍都是1.5T、1.2T，甚至還有1.0T三缸機(jī)，這個是國家法律法規(guī)環(huán)境的要求下，車適應(yīng)法律法規(guī)的必然選擇。

　　對于消費(fèi)者來說，一開始買個小車，換車肯定想換個大車，要滿足更多需求。但大車帶來的是高動力性的要求，這實際上是一個矛盾。我覺得純電動車是很好的辦法，我們現(xiàn)在做大功率電機(jī)，200多千瓦的大電機(jī)滿足需求。采用電驅(qū)動是一條很好的路徑，既滿足買大車的需求，又能很好的解決法律法規(guī)限制的油耗問題。純電驅(qū)動的車是未來的一個方向。

　　但純電車的充電可能還是有點(diǎn)難度的，國家在未來幾年，“十四五”、 “十五五”，在補(bǔ)充電樁，但目前很多人不具備充電條件。而企業(yè)是要解決用戶使用車的問題，如果擁有純電動車，我們給你提供純電的；你沒有充電樁，那我們提供增程方案。

　　目前來說，我認(rèn)為增程電動是一個比較好的過渡方案，既要滿足純電驅(qū)動大車的需求，而且解決充電難的問題。同時又給你帶來純電驅(qū)動的體驗，擁有一個很大、動力性很強(qiáng)、操縱性很好的車。另外一個角度講，采用增程電動的車并不是像某些人說得很浪費(fèi)能源，只要你策略做得好，也可以做到很省油。

　　問題二：增程式用戶和純電用戶存在對立面，如果嵐圖選擇兩條路同步，是否有先后順序？

　　盧放：本質(zhì)上講，兩者都是電動車，電動車用充電樁，增程式來自增程器。所以從我的角度來講，我們首先要給用戶提供一個智能、純電驅(qū)動的車。有充電樁和沒有充電樁的肯定是兩部分人群，這兩個人群本來就是不同的群體。但我們給不同的群體提供純智能、純電驅(qū)動、大型的車，這是我們最核心的目的。

　　問題三：嵐圖作為東風(fēng)旗下新的品牌，是一個什么樣的品牌調(diào)性？現(xiàn)在很多廠家都在打造科技感、智能化，同質(zhì)化比較嚴(yán)重的，嵐圖如何塑造差異化？

　　盧放：現(xiàn)在大家都在講千人千面，但你從手機(jī)來講，都會有微信、有抖音、有支付寶、淘寶，提供的服務(wù)還基本都是一樣的。我們在講汽車的智能化，智能化往往給我們帶來的一個結(jié)果，希望做到千人千面，但往往又做到了趨同。但競爭環(huán)境永遠(yuǎn)是這樣的：當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個需求之后，可能馬上別人也會發(fā)現(xiàn)，然后共同去滿足。所以想做得比別人好，我們唯一要做的就是比別人做得快，我們要比別人更早的發(fā)現(xiàn)并滿足用戶的需求。

　　這需要從技術(shù)手段，面向服務(wù)目標(biāo)轉(zhuǎn)型架構(gòu)，能夠快速去做。例如，我們總提特斯拉的總體架構(gòu)，提蔚來的架構(gòu)，或者說比大眾的傳統(tǒng)架構(gòu)，可能改一個功能、改一個服務(wù)，要聯(lián)系N多控制器的廠家，做很多測試和協(xié)調(diào)，把信號一頓改，改完之后可能一年、半年過去了，時間很長。

　　但未來面向服務(wù)，我可能調(diào)那幾個服務(wù)，就可以很快的做完。這里面是基于技術(shù)。所以今天我們推了智能的ESSA原生智能電動架構(gòu)，未來要做的終端計算網(wǎng)端，基于云端的人工智能，包括數(shù)字化營銷系統(tǒng)，大量采集和分析用戶的需求。簡單地講，就是比別人快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。通過科技的手段，更快、更好的去滿足用戶的需求，為用戶提供服務(wù)。

　　問題四：前段時間廣汽未來出來講“決裂”，嵐圖是東風(fēng)旗下的新品牌，是否也要跟原來的體系去做決裂？

　　盧放：我們不決裂，我們很決絕的要做高端的新能源車。車還是交通工具，我們只是在交通工具的基礎(chǔ)上，更多的去滿足用戶的需求，比如智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的需求，但我們還是要解決最根本的問題是把人從A點(diǎn)安全的運(yùn)到B點(diǎn)，這是車的本質(zhì)功能，這是不會變的。

　　我們要決裂的是舊的思想，我們要和舊的思想做斗爭。目前東風(fēng)給嵐圖賦能，比如說人才、資金、技術(shù)等等。同時我們的很多能力也是來自于市場，來自于我們行業(yè)里的其它的一些合作伙伴過程合伙的供應(yīng)鏈，我們還有很多來自于我們的競爭對手給我們提供的人才。

　　問題五：嵐圖未來是否會提供更好的獨(dú)有的充電體系和服務(wù)？

　　雷新：現(xiàn)階段對于所有的新能源汽車，包括新能源企業(yè)，新能源車也是4%點(diǎn)幾，5%還不到，在一個起步期。反而在這個時候，所有的新能源企業(yè)在討論怎么形成合力，快速推動電動文化和電動車的結(jié)合度。包括在資源上，只要不是車的獨(dú)占性、獨(dú)特性的，更多的做協(xié)同。

　　在未來的發(fā)展肯定是以國家，新基建的投資。從我們自身來講，聚焦的還是在一些保有量比較高、而且普及高的情況，除了常規(guī)的大家隨車的這種私裝之外，在我們服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的公共充電，包括可能在用戶的目的地，我們肯定會做一些自己的投入，希望行業(yè)里的大家共同協(xié)同，讓電動車文化發(fā)展起來。

　　問題六：對于新能源，嵐圖的對手是誰？

　　雷新：第一，我們主要的市場，是主流燃油車，而不是去跟理想或者蔚來，在非常小的蛋糕里面大家去爭搶，這是我們現(xiàn)階段所有新能源企業(yè)共同的責(zé)任。

　　第二個來講，用戶的擔(dān)憂，我們在現(xiàn)在，從技術(shù)解決路線來講，我們提供了電動和增程兩種解決方案，我們希望讓用戶有更好的選擇。但具體車型來講，包括剛才賀老師也談到可能有相應(yīng)的擔(dān)心，那我們需要做一些更進(jìn)一步的溝通，包括聽到用戶的反饋。

　　問題七：嵐圖計劃如何與用戶親密連接？

　　雷新：蔚來在用戶關(guān)系的塑造做了非常好的嘗試。但我感覺在這個之外，還可以通過更多數(shù)字化的手段，做到用戶的所有問題，所有的觸點(diǎn)，都可以一一對應(yīng)。只要有任何的需求，都可以第一時間送達(dá)平臺。

　　汽車已經(jīng)變成了第三空間，大家每天在車上的駕駛時間已經(jīng)非常長，在第三空間里，怎么更好的和用戶鏈接，做主動式的高端服務(wù)是我們一直在思考的。我們也愿意跟全價值鏈合作伙伴，構(gòu)建一個完整的用車的、全生命周期的生態(tài)系統(tǒng)，給用戶提供更多可能，而且是更符合他們預(yù)期的體驗。

　　問題八：以前高端，是價格高。但現(xiàn)在這個時代，高端含義好像有些變化，像特斯拉價格也很低，但也是高端。嵐圖所打造的高端車，包含哪些要素？

　　雷新：以前高端車，必須是3.0以上，甚至是4.5、5.0的動力，變速箱9AT、10AT。的確售價也是相對比較高的。另外，品牌的歷史，4S店的高大上，也是以前消費(fèi)者對高端的認(rèn)知。

　　現(xiàn)在80后、90后成為消費(fèi)主體，他們生活在網(wǎng)聯(lián)化時代，最關(guān)心的：第一，品牌的科技含量、互聯(lián)網(wǎng)科技屬性，以及品牌圈層，或者說某種尊重或者認(rèn)可，這個變得越來越重要。特別是在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的屬性下，這對消費(fèi)者越來越重要。

　　除了傳統(tǒng)的售后服務(wù)，包括高規(guī)格的接待之外，更重要的是形成的互動，構(gòu)成品牌和客戶持續(xù)互動的關(guān)系。包括利用網(wǎng)聯(lián)化，帶給客戶與眾不同的體驗。這對80后、90后的年輕消費(fèi)者，變得越來越重要。

　　這也是為什么說，對于現(xiàn)在新的高端電動品牌，大家寄予比較高的希望。我覺得這兩個方向提供的發(fā)展窗口，有利于新品牌塑造高端形象。高端是消費(fèi)者定義的，消費(fèi)者在變，高端的定義也在變。

　　問題九：在自動駕駛方面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)、特斯拉研發(fā)很多年了，現(xiàn)在全球領(lǐng)先。嵐圖技術(shù)、布局方面，有什么樣的規(guī)劃？如何打造成領(lǐng)先？

　　盧放：從這個角度嵐圖未來要做很多的工作，其實我們現(xiàn)在也正在做。這里面含著很多的科技，也需要大量的智慧，需要很多的技術(shù)。

　　另外，我們認(rèn)為智能化有很多方面，自動駕駛或者高級駕駛也好，只是其中的一塊。我們未來講得更多的是車和云的協(xié)同，通過后臺A、大數(shù)據(jù)，來分析判斷用戶的需求。可以通過駕駛習(xí)慣，不斷的提升用車體驗，讓車更適合用戶。或者針對生活場景，去服務(wù)于用戶，以用戶使用場景定義汽車。

　　從交一臺車給用戶，我們跟用戶的關(guān)系也才剛剛開始，我們會在全生命周期里給用戶提供更完善的解決方案。未來我們可能不僅僅是一家制造公司，而是一家“制造+服務(wù)”的公司。未來我們更強(qiáng)調(diào)服務(wù)的屬性，為用戶提供更好的服務(wù)。當(dāng)然這樣的服務(wù)一定是基于我們的技術(shù)，剛才我們講的車本身的技術(shù)，和未來我們云端的技術(shù)。這是我們未來很長一段時間的追求。

　　問題十：在東風(fēng)央企賦能下，嵐圖做高端品牌，有什么利弊？

　　雷新：第一，東風(fēng)為我們提供了很多優(yōu)勢資源。東風(fēng)的造車經(jīng)驗積淀、品質(zhì)保障、供應(yīng)鏈資源等都是對嵐圖打造高端、打造“零焦慮”能力的幫助，這是非常正面積極的。

　　第二、嵐圖是獨(dú)立運(yùn)營，是作為一個單獨(dú)的事業(yè)單元、單獨(dú)的品牌，單獨(dú)的機(jī)制來驅(qū)動的。我們能更多的借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的體制和機(jī)制，快速與用戶溝通交流，構(gòu)建更優(yōu)質(zhì)、差異化的服務(wù)，這對我們打造高端很有幫助。

　　從現(xiàn)在的大環(huán)境來講，消費(fèi)者對于中國品牌，包括中國品牌的自主突破，包括研發(fā)實體產(chǎn)品的升級，這個信心越來越高。我覺得這都是我們嵐圖發(fā)展的信心所在。

　　總結(jié)：從以上十大問題上，基本讓大家了解了嵐圖汽車在未來產(chǎn)品線上的發(fā)展，主要以用車的“零焦慮”、用戶的“零接觸”為核心，力求打造高端省心的車，而且與用戶之間建立親密的聯(lián)系，把用戶看待上帝，收集需求和解決需求。嵐圖在本家東風(fēng)集團(tuán)的技術(shù)、資金、人才的支持下，發(fā)展可以說是得心應(yīng)手。接下來，我們唯一期待的問題就是，未來EV和增程式兩種模式下，誰會先打響第一炮。