[ EV知道 資訊 ]10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州華南理工大學舉行?！?024小鵬汽車智能日”是小鵬汽車每年的智能技術(shù)分享型活動，期望通過展示智能技術(shù)上的進展和突破，讓更多用戶了解和走近智能汽車，也希望基于展示對自身及行業(yè)的洞察與思考，持續(xù)推動中國智能汽車的普及。

圖：1024小鵬汽車智能日

活動現(xiàn)場，小鵬汽車基于中國特殊道路場景，詳細解讀將在小鵬P7上首次搭載的NGP高速自動導(dǎo)航駕駛。此外，小鵬汽車的自動泊車屬于XPILOT 3.0的停車場記憶泊車功能——是首個可量產(chǎn)且不依懶于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)——更將其能力從停車位擴展至停車場。

小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在活動中提到，目前，智能已經(jīng)在用戶的購車決策里占據(jù)越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢，已成行業(yè)共識。2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業(yè)標配，小鵬汽車的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。小鵬汽車將在明年第一季度做一次超過2000公里的自動駕駛挑戰(zhàn)，歡迎業(yè)內(nèi)其他品牌或媒體伙伴共同參與，以硬核的比拼驗證其領(lǐng)先實力。

吳新宙：全棧自研為基礎(chǔ) 小鵬汽車NGP要做中國最強領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)

自動駕駛的全棧自研量產(chǎn)能力是小鵬汽車的核心優(yōu)勢，所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

圖：小鵬汽車自動駕駛副總裁 吳新宙博士

在此基礎(chǔ)上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士帶來了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導(dǎo)航駕駛。眾所周知，中國道路情況復(fù)雜，即使是業(yè)內(nèi)公認的國外自動駕駛技術(shù)頂尖車企，在中國路況上也難免有點“水土不服”。而小鵬汽車則是擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運動預(yù)測、地圖融合等多個模塊的量產(chǎn)車最強自動駕駛架構(gòu)，結(jié)合小鵬P7量產(chǎn)最強自動駕駛硬件基礎(chǔ)，在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

泊車方面，數(shù)據(jù)顯示2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統(tǒng)平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達85%。在此基礎(chǔ)上，小鵬汽車現(xiàn)場也帶來了XPILOT3.0的停車功能之一——停車場記憶泊車。它是可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)，首次應(yīng)用的綜合空間構(gòu)建及定位功能，小鵬P7將泊車范圍擴展到“最后一公里”。

紀宇：打造極致用戶體驗 做中國最好用的智能座艙

在智能座艙領(lǐng)域，小鵬汽車副總裁紀宇首先提出了一個問題：究竟什么樣才是最好的智能座艙？而小鵬P7以最好用的駕乘智能、最便捷的車載交互、最廣泛的智能生態(tài)接入，為用戶提供極致的智能體驗。

駕乘智能方面，數(shù)據(jù)顯示，用戶在車內(nèi)最常用的基礎(chǔ)智能功能就是導(dǎo)航及音樂。2020年9月，小鵬P7導(dǎo)航功能平均日使用率73.9%、音樂功能平均日使用率90.5%。小鵬汽車的導(dǎo)航針對中國復(fù)雜路況設(shè)計，具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長途導(dǎo)航規(guī)劃、充電規(guī)劃手機APP地址發(fā)送車機直接導(dǎo)航等優(yōu)點，讓用戶在車內(nèi)終于可以放棄手機支架，直接使用車載功能。而在音視頻方面，紀宇表示：小鵬P7音視頻覆蓋是行業(yè)最全的，它集合了騰訊音樂、愛奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻APP，全網(wǎng)所有獨家音視頻內(nèi)容都可一網(wǎng)打盡。

圖：小鵬汽車副總裁 紀宇

而在車載交互方面，紀宇提出，隨著車載系統(tǒng)功能的不斷增長，當前車內(nèi)的交互模式已經(jīng)完成了從物理按鍵到大屏的過渡，而下一個趨勢就是語音交互。小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個全語音車載系統(tǒng)，提供了最便捷的車載交互。該功能以全球首創(chuàng)的全系統(tǒng)功能覆蓋，讓車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時，全球首創(chuàng)全場景的連續(xù)對話功能，讓用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。而該系統(tǒng)的全球首創(chuàng)語音形象、技能自定義功能，可將小P自定義成你想要的樣子，小P溝通的“語音暗號”也都可以按照自己喜好重新自定義，讓你的車可以更加懂你。

不僅如此，小鵬P7的智能座艙支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已擁有超過50個第三方應(yīng)用、超過50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。作為硬件開放車載生態(tài)，P7的智能座艙首次開放了車輛硬件能力——比如用戶可以用方向盤玩狂野飆車、用唱吧唱歌讓車內(nèi)氛圍燈不斷律動——配合全球首個可編程智能燈語以及開放AI識別能力，讓P7的智能趣味不限于駕駛。

何小鵬：2021年第三代自動駕駛輔助將成標配 小鵬汽車NGP發(fā)起2,000公里自動駕駛挑戰(zhàn)

活動最后，小鵬汽車董事長CEO何小鵬發(fā)言，他借用天才計算機科學家蘭德·艾倫·K的一句話作為開場：真正認真對待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件——這句話在2007年iPhone發(fā)布時，被喬布斯引用而廣為人知，也恰好印證了小鵬汽車在智能軟件全棧自研上的態(tài)度和造車初衷。在他看來，智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)和增長速度三個維度上高質(zhì)量的發(fā)展。

他認為，2020-2022年底之前，屬于是中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展?！皬募夹g(shù)演進速度來看，智能汽車的變革會加速到來?！彼f。

“我相信，2021年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標配，小鵬汽車的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。”何小鵬在現(xiàn)場自信十足地表示。他也在現(xiàn)場宣布，小鵬汽車將發(fā)起一項挑戰(zhàn)：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達北京，全程超過2,000公里。

圖：小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬

“這是一次從來人做沒有過的硬核‘遠征’，我們希望用這個挑戰(zhàn)，來驗證NGP的表現(xiàn)與成果，讓大家看看我們到底有沒有吹牛?！焙涡※i說，“我們將會對全過程進行直播，并歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都歡迎同類產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對比。”