[ EV知道 行業(yè) ]在經(jīng)歷了奇瑞新能源螞蟻為期三天的云南首站試駕后，給我印象最深的并不是沿途的風(fēng)景（主要也是云南的高速沿途并沒(méi)有遇到什么美景），而是試駕第二天的續(xù)航挑戰(zhàn)。除了這次拿到了續(xù)航挑戰(zhàn)賽的第一名外，全程高速的二百多公里行程，約為1：0.82的續(xù)航消耗比例（行駛里程255km；消耗里程210km）也是讓我有些意外的。所以本文就針對(duì)這次續(xù)航挑戰(zhàn)賽，來(lái)聊一聊關(guān)于螞蟻是通過(guò)哪些技術(shù)來(lái)保證車(chē)輛的續(xù)航。

續(xù)航挑戰(zhàn)賽的路段是從墨江縣到昆明市，這一路段除了全是山路外，上下坡路段也非常多。并且從墨江到昆明，海拔由1301米上升到1890米，途中最高處海拔為2030米，整體屬于爬坡路段，并且累計(jì)爬升約84900多米，這無(wú)疑是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電耗有著非常大的考驗(yàn)，而電耗是影響續(xù)航的根本因素。

對(duì)于螞蟻70.1kWh的電池容量有著510km的續(xù)航，電耗必須要控制出色，否則實(shí)際續(xù)航會(huì)明顯低于官方數(shù)據(jù)，而這次的續(xù)航挑戰(zhàn)賽正好可以看一下螞蟻的續(xù)航是否存在明顯的“水分”。

出發(fā)前對(duì)車(chē)輛的滿電續(xù)航和行駛里程數(shù)進(jìn)行了記錄，途中將不再充電。

官方對(duì)于螞蟻的續(xù)航數(shù)據(jù)為NEDC標(biāo)準(zhǔn)下是510km。對(duì)于續(xù)航滿電顯示410km的問(wèn)題，由于試駕車(chē)都是試裝車(chē)，剛啟動(dòng)時(shí)讀取數(shù)據(jù)有誤，并且每輛試駕車(chē)公里數(shù)顯示都會(huì)有一些偏差，并且運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式顯示的公里數(shù)都不一樣。

拍照時(shí)是剛剛啟動(dòng)，駕駛模式處于SPORT模式，續(xù)航顯示410km，切換了ECO模式起步后，續(xù)航馬上變?yōu)?98km，所以就以498km作為起始剩余續(xù)航的記錄，并將小計(jì)里程清零。 

安川電機(jī)采用電子繞組切換技術(shù) ， 高 效 區(qū) 間 范 圍 廣 ，平均效率高于 8 5 % ， 驅(qū) 動(dòng) 系 統(tǒng) 最 高 能 耗 效 率 達(dá) 9 5 . 6 %。

高能耗效率除了讓速度響應(yīng)更及時(shí)外，綜合效率高3 %。此外，加上重量也減輕了1 8 % ，有效降低了車(chē)輛的能耗，提升續(xù)航。

其實(shí)，螞蟻搭載的是智能動(dòng)力回收循環(huán)系統(tǒng)：i B o o s t e r 智能電控制動(dòng)系統(tǒng) + 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，根據(jù)不同出行場(chǎng)景智能匹配人-車(chē)駕駛需求，高效分配動(dòng)力能量，并且可將能量幾乎100%的回收。

若覺(jué)得下坡時(shí)中低檔位的能量回收已不能很好控制車(chē)速，適當(dāng)踩下剎車(chē)也會(huì)增加能量回收強(qiáng)度。在充分縮短制動(dòng)距離的同時(shí)，通過(guò)對(duì)制動(dòng)能量的回收，可提升續(xù)航 15% 。

由于本人是初次體驗(yàn)這款車(chē)，對(duì)這套功能還不是很熟悉，我想如果有足夠的時(shí)間去了解它，依靠能量回收增加的續(xù)航里程應(yīng)該會(huì)更多。

除了電驅(qū)電控方面，風(fēng)阻系數(shù)和整體車(chē)身的輕量化對(duì)電耗影響也很大。螞蟻的風(fēng)阻系數(shù)我不得而知，但是車(chē)身的輕量化確實(shí)做的非常不錯(cuò)。

汽車(chē)輕量化是指汽車(chē)在保持原有行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車(chē)本身造價(jià)不被提高的前提下，有目標(biāo)地減輕在自身重量。輕量化不僅可以降低車(chē)輛能耗，還可以提高車(chē)輛的駕駛性能。

輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一，在《中國(guó)制造2025》中關(guān)于汽車(chē)發(fā)展的整體規(guī)劃中也強(qiáng)調(diào)了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國(guó)家的重要戰(zhàn)略，越來(lái)越多的研究機(jī)構(gòu)和汽車(chē)行業(yè)將其研究工作的重點(diǎn)放在汽車(chē)輕量化上。

并且，輕量化對(duì)技術(shù)含量要求較高，而螞蟻實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化主要是對(duì)新材料的使用，如高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的使用。

與傳統(tǒng)的沖壓焊接普通車(chē)身結(jié)構(gòu)相比，螞蟻重量減輕30%，整備質(zhì)量?jī)H為1760kg，同時(shí)其車(chē)身剛度提升20%，也就是既輕巧強(qiáng)度又高，既節(jié)能又安全。

此外，白車(chē)身重量為230kg，扭轉(zhuǎn)剛度為26967N.m/deg，輕量化系數(shù)2.63。此外，車(chē)身的?性能復(fù)合材料外覆蓋件也將重量降低了10%-20%。

其中鋁型材應(yīng)用在車(chē)身骨架主體結(jié)構(gòu)，采用6系鋁合金，達(dá)到68.7%；鋁板材應(yīng)用在車(chē)身骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，采用5系鋁合金；熱成型鋼板應(yīng)用在車(chē)身B柱外板，采用Usibor1500P；復(fù)合材料，應(yīng)用在前端模塊以及前后蓋，采用PP+GF材料。

對(duì)于最終實(shí)際續(xù)航和消耗續(xù)航比僅為1：0.82的結(jié)果個(gè)人認(rèn)為非常優(yōu)秀，畢竟這是一款SUV車(chē)型，并且從墨江到昆明也在不斷增加海拔+全程高速。

當(dāng)然，不要誤以為我們的續(xù)航挑戰(zhàn)賽為了一個(gè)好成績(jī)就是刻意壓到很低車(chē)速在行駛，這對(duì)于云南到處是攝像頭的高速，超低速行駛是不可能的。

續(xù)航的成績(jī)毋庸置疑，其實(shí)螞蟻有著非常優(yōu)秀的輕量化車(chē)身本已經(jīng)使其電耗非常優(yōu)秀，而問(wèn)到如何能夠在成績(jī)上區(qū)分開(kāi)？這自然是主要依靠大家對(duì)能量回收系統(tǒng)的利用情況和有良好駕駛習(xí)慣了。

寫(xiě)在最后：

俗話說(shuō)，提升10馬力不如減重10kg，輕量化車(chē)身的確能夠更有效的降低電耗提高續(xù)航里程。雖然增加電池容量也是一種提升續(xù)航的方法，但這樣的方法不僅造成成本大幅提高，電耗也會(huì)增加，而這些增加的成本和電耗高造車(chē)的經(jīng)濟(jì)性差，都要附加到消費(fèi)者身上。奇瑞新能源螞蟻從輕量化車(chē)身+高能量回收的角度來(lái)提高車(chē)輛續(xù)航，不僅可以讓消費(fèi)者以15萬(wàn)售價(jià)銷(xiāo)售到更超值的產(chǎn)品和續(xù)航里程，同時(shí)帶來(lái)更低的用車(chē)成本，這才是真正能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車(chē)普及化的正確做法。