[ EV知道 試駕 ]2020年，比亞迪DM推出雙平臺(tái)戰(zhàn)略DM-p和DM-i，在擁有超強(qiáng)動(dòng)力的DM-p技術(shù)定義插混車(chē)型的“絕對(duì)性能”之后，如今，主打超低油耗的DM家族全新物種DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布。此前的DM-p技術(shù)搭載在漢DM車(chē)型，而DM-i超級(jí)混動(dòng)則首次搭載在與發(fā)布會(huì)同期進(jìn)行預(yù)售的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i和唐DM-i之上。

從2015年到2018年，新能源車(chē)從完成了從1%到5%的增長(zhǎng)，而今年12月份，新能源車(chē)銷(xiāo)量更是已經(jīng)突破乘用車(chē)當(dāng)月總銷(xiāo)量的10%。雖然新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比在不斷增長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)車(chē)型仍就存在續(xù)航焦慮，再加上價(jià)格較高，仍舊有許多消費(fèi)者不愿去選擇。

在國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的背景下，明確將插電式混合動(dòng)力（PHEV）作為新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線。而插電混動(dòng)車(chē)型在綠色環(huán)保的基礎(chǔ)上打消了消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型在續(xù)航上的顧慮，無(wú)疑會(huì)加速新能源車(chē)型對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的替換。而DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)就是基于此而推出。

DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

與在節(jié)油的基礎(chǔ)上主打性能、動(dòng)力的DM-p不同，DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車(chē)在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/100km（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來(lái)“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航里程可達(dá)120km，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200km（NEDC工況）。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池以及整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。

電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車(chē)：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；

而在高速行駛時(shí)，則以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，也就避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來(lái)的噪音以及震動(dòng)，同時(shí)也避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不同模式的工作原理

1、EV純電模式下工作原理

EHS電混系統(tǒng)在切換為純電模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)采用扁線電機(jī)、高轉(zhuǎn)速以及直噴式油冷技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能高超，且NVH極其優(yōu)異。

2、HEV串聯(lián)模式下工作原理

EHS電混系統(tǒng)在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)雙電控優(yōu)異的控制性能，將電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，極大地提升了能量利用率，提升了串聯(lián)傳動(dòng)效率。

同時(shí)，為了竭盡所能提升能量利用率，整車(chē)中低速行駛或者加速時(shí)，如果車(chē)輛SOC值較高，則優(yōu)異的整車(chē)控制策略會(huì)智能地將驅(qū)動(dòng)切換為純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，油耗消耗量為零；如果車(chē)輛SOC值較低，則整車(chē)控制策略會(huì)智能地使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在油耗最佳效率區(qū)，同時(shí)將富余能量通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，在極致的低油耗下，極大地提升了保電性能，實(shí)現(xiàn)全工況使用不易虧電。

3、HEV并聯(lián)模式下工作原理

EHS電混系統(tǒng)在HEV并聯(lián)模式是讓電池在合適的時(shí)間介入，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式。在該模式下，總成會(huì)爆發(fā)出極致的動(dòng)力性能，提供充足的推背感。

油耗測(cè)試

理論說(shuō)了這么多，總要實(shí)際驗(yàn)證一下，比亞迪的這次試駕活動(dòng)正好特意為油耗測(cè)試提供了一次機(jī)會(huì)。

除了宋 PLUS DM-i外，秦 PLUS DM-i是此次油耗測(cè)試的另一款車(chē)型，高純電續(xù)航版車(chē)型可同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，擴(kuò)寬了用戶(hù)的充電形式，充電便利性與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異。其中，在直流快充模式下，充電倍率高達(dá)2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從40%充到80%僅需40分鐘。

這次雖是一次油耗測(cè)試的試駕，但因?yàn)橛辛吮荣愋再|(zhì)的加入，為了公平，比亞迪房對(duì)測(cè)試的嚴(yán)格程度有所增加，比如全部將汽油加滿(mǎn)至油箱口，做到肉眼可見(jiàn)的滿(mǎn)。

雖然是一場(chǎng)比賽，但并不是一場(chǎng)“慢”賽，深圳交規(guī)的嚴(yán)格也不允許超低速行駛。并且，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，單純的慢不一定省油，還是看經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

比亞迪的工作人員對(duì)于這次比賽的確嚴(yán)格，加點(diǎn)油晃一晃，再加點(diǎn)油再晃一晃，再看看已經(jīng)溢出來(lái)的汽油，比亞迪真是狠起來(lái)對(duì)自己都狠。

這個(gè)油耗結(jié)果的確有點(diǎn)驚艷到我，若不是親自駕駛，并且全程由工作人員跟隨和油箱口貼封條，我都會(huì)懷疑這個(gè)數(shù)據(jù)，就連這樣，這個(gè)油耗結(jié)果在比賽中都不是最優(yōu)！不過(guò)幾輛參賽的宋 PLUS DM-i車(chē)型中，百公里油耗最高的也沒(méi)有超過(guò)4L，仍舊低于官方公布的虧電狀態(tài)下4.4L/100km的油耗數(shù)據(jù)。

寫(xiě)在最后：

就如文章開(kāi)始所說(shuō)，在純電動(dòng)車(chē)因客觀因素仍舊讓消費(fèi)者有顧慮的情況下，插電混動(dòng)車(chē)型因其同樣經(jīng)濟(jì)、節(jié)能更容易被消費(fèi)者所接受，從而會(huì)加速新能源車(chē)型對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的替換。而在油耗比賽中，讓我看到DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)讓混動(dòng)車(chē)型的節(jié)油效果更進(jìn)了一步，再加上增加快充這種方便用戶(hù)使用的功能和幾乎與燃油車(chē)持平的售價(jià)，超級(jí)混動(dòng)車(chē)型必然會(huì)成為爆款新能源車(chē)型的一種。