[ EV知道 廠商 ]1月28日，2021年春運(yùn)正式開始。與此同時(shí)，北方正大面積遭受寒潮的嚴(yán)重影響。來勢洶洶的冷空氣，讓我國北方地區(qū)氣溫普遍“大跳水”。東北地區(qū)雨雪加持，華北、黃淮北部降幅達(dá)到了6~12℃。低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車“半路趴窩”的現(xiàn)象逐漸多了起來。時(shí)值春運(yùn)期間，不禁讓一些電動(dòng)車主們多了一份擔(dān)憂。電動(dòng)車，能勝任春節(jié)期間的長途用車需求嗎？

電動(dòng)車主們的擔(dān)憂不無道理，但對于一些電動(dòng)技術(shù)成熟的品牌車主而言，卻也不需過于擔(dān)心。近年來，我國電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，頭部企業(yè)在經(jīng)過技術(shù)積累和創(chuàng)新突破后，已經(jīng)攻克了極寒環(huán)境下的電池應(yīng)用問題，并進(jìn)一步提升了極寒環(huán)境下的車輛性能。

蜂窩電池技術(shù)：耐得住高溫，抗得了極寒

一個(gè)普遍的認(rèn)識(shí)是，電池溫度不能過高，也不能過低。因?yàn)檫^高或者過低的溫度，都可能會(huì)對電池造成不可逆的損傷。而過高的溫度還可能會(huì)導(dǎo)致車輛自燃，過低的溫度則電動(dòng)車容易“趴窩”，這也是電動(dòng)車夏天和冬天出現(xiàn)較多的問題。

作為新能源汽車時(shí)代“新合資”的典范，思皓新能源在吸收了大眾汽車和江淮汽車這兩家中德車企在電氣化領(lǐng)域多年的研發(fā)成果和技術(shù)積淀后，電池技術(shù)可以說是達(dá)到了國內(nèi)乃至世界領(lǐng)先的地步。通過蜂窩電池技術(shù)，思皓新能源為電池電芯創(chuàng)造了恒溫條件，既耐得住高溫，也抗得了極寒。

（蜂窩電池）

思皓新能源蜂窩電池采用了UE技術(shù)，所有電芯實(shí)現(xiàn)360度包覆導(dǎo)熱膠，電芯交換面積是方形電池與軟包電池的14倍左右，可使蜂窩電池保持在10~35℃的最佳溫度范圍，類似于蜂巢為蜜蜂始終維持適宜的溫度，利于發(fā)揮最佳性能；冬季低溫時(shí)電池快速加熱，減少了續(xù)航里程縮水，夏季高溫時(shí)電池快速冷卻，有效延長了電池壽命。不僅高安全、高能量，思皓新能源蜂窩電池更是實(shí)現(xiàn)了全天候可用，為電池電芯營造了一個(gè)恒溫的“家”。

（熱泵空調(diào)系統(tǒng)）

熱泵空調(diào)技術(shù)：要溫度還是要長度，這也許不再是一個(gè)問題

想象一下，在寒潮的影響下，環(huán)境溫度跌破0攝氏度。而你正計(jì)劃開一輛電動(dòng)車出遠(yuǎn)門，這時(shí)候，你對于開空調(diào)這件事，是不是會(huì)變得更加謹(jǐn)慎？行車開了空調(diào)，駕乘無疑更加舒服，但耗電的空調(diào)系統(tǒng)，卻威脅著你的里程長度。但如果不開空調(diào)，天寒地凍里沒有熱量，駕乘的體驗(yàn)也將跌至冰點(diǎn)。要溫度還是要長度，這曾是冬天困擾著許多電動(dòng)車主的問題。

早在2016年，思皓新能源就啟動(dòng)了熱泵空調(diào)的技術(shù)研究。經(jīng)過4年多的技術(shù)發(fā)展和完善，從源頭實(shí)現(xiàn)了為用戶解決冬季里程焦慮和用車體驗(yàn)的問題。熱泵空調(diào)的本質(zhì)就時(shí)利用壓縮機(jī)為制冷劑提供動(dòng)力來源，將自然環(huán)境中的熱量搬運(yùn)到車內(nèi)。這樣相對寶貴的電能在制熱的過程中可以僅作為熱量的“搬運(yùn)工”，而不是轉(zhuǎn)化為熱能造成能量損失。在環(huán)境溫度-5℃左右，高速工況下熱泵空調(diào)比非熱泵空調(diào)可多行駛20km；城郊工況下熱泵空調(diào)比非熱泵空調(diào)可多行駛50km。

一般熱泵空調(diào)的采暖使用環(huán)境為-10℃以上，思皓新能源在熱泵系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電熱器后，實(shí)現(xiàn)了即使是-20℃的低溫下，仍然可以給用戶提供舒適度的環(huán)境。搭載了思皓新能源熱泵空調(diào)的車型從秦皇島一路北上，歷時(shí)6h（中途服務(wù)區(qū)充電1h30min），行駛400公里，抵達(dá)承德圍場。在-20℃的環(huán)境下開展低溫采暖、低溫除霜、溫度調(diào)節(jié)、溫度分布等20余項(xiàng)標(biāo)定，真正做到了全溫度覆蓋。而對于行業(yè)內(nèi)的這一新技術(shù)，思皓新能源通過功能的容錯(cuò)，故障的提前識(shí)別等方式，保障了系統(tǒng)工作的可靠性。同時(shí)，通過匹配設(shè)計(jì)消音器、管路走向及固定位置、系統(tǒng)壓力匹配等多項(xiàng)措施，思皓新能源熱泵空調(diào)NVH性能達(dá)到了國際標(biāo)桿水平。

經(jīng)過4年多的技術(shù)積累，以及高溫、高寒等上千條測試及標(biāo)定，思皓新能源向用戶提供了一套極其優(yōu)秀的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。在寒冷的冬天開電動(dòng)車出門，要溫度還是要長度，對思皓新能源來說，不再是一個(gè)問題。

智能溫控中心：在大雪紛飛中保持四季如春的享受

如果將汽車看成一個(gè)整體機(jī)構(gòu)，電池、電機(jī)和空調(diào)熱管理系統(tǒng)是重要部門，為了發(fā)揮出各個(gè)機(jī)構(gòu)的功能，實(shí)現(xiàn)效益最大化，還需要一個(gè)聰明的“大腦”來進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。對于思皓新能源來說，新一代智能溫控中心整車熱管理系統(tǒng)，就充當(dāng)了這樣一個(gè)“大腦”的角色。

（智能溫控中心系統(tǒng)架構(gòu)）

思皓新能源通過高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)提升了整車制熱功效，同時(shí)，選用高比能的21700蜂窩電池保證了電池電量充足。而國內(nèi)首創(chuàng)的電機(jī)主動(dòng)加熱和余熱利用功能，又保證了電池始終在適宜溫度，保證電池性能輸出。再加上優(yōu)異的整車熱管理控制策略，為用戶提供電池冬季預(yù)熱和遠(yuǎn)程空調(diào)功能，通過充電的方式，將電池和整車調(diào)整至最佳性能狀態(tài)，降低了行車時(shí)電能的不必要損耗?？梢哉f，思皓新能源新一代智能溫控中心系統(tǒng)架構(gòu)，耦合了電機(jī)、電池和乘員艙空調(diào)熱管理系統(tǒng)，多管齊下，為冬季續(xù)航提供了更可靠的保障，讓用戶在大雪紛飛的旅途上，始終有著四季如春的享受。

最后，對于電動(dòng)汽車低溫環(huán)境性能下降的問題，工信部新聞發(fā)言人黃利斌在1月26日國新辦發(fā)布會(huì)上表示，工信部將組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)。相信在工信部的行動(dòng)下，以及以思皓新能源為代表的頭部新能源企業(yè)的引領(lǐng)下，低溫環(huán)境下的電池性能問題終將得到解決，讓所有電動(dòng)車主再無后顧之憂。