[ EV知道 行業(yè) ]看到這個標題請不要立即聯(lián)想到包機旅行，這次沒有人要開夸張的空中Party。更日常更真實的蔚來汽車出行生活是什么樣子，還是讓我們來客觀展示一番。

蔚來車主買的是什么？

來到北京中關(guān)村的蔚來服務(wù)中心，擺在我們面前的是蔚來的全系SUV產(chǎn)品：ES8、ES6以及溜背造型的 EC6。與往常的試駕不同，這些車大部分都是已交付的個人車輛，其中有交付半年的，也有已經(jīng)三年車齡的車輛。蔚來和車主們都不介意我們媒體去試駕體驗這些車型，實際上，他們都樂于和我們在試駕途中多聊一聊關(guān)于蔚來汽車、關(guān)于新能源車的那些事。

蔚來這家新勢力汽車廠商成立已經(jīng)進入第八個年頭，從它成功牽手的用戶數(shù)來看，一直保持著快速穩(wěn)定的增長勢頭，就在上個月（2021年5月），蔚來還賣出去6711臺車。截至5月31日，蔚來累計交付量突破10萬臺，達109514臺。這樣的成績，很難不讓行業(yè)認同其在新勢力中的拔尖地位。

而從蔚來產(chǎn)品定位和價格的角度去考慮，這個銷量級同樣可以說在我國的中產(chǎn)階級消費群中得到了一定的認可度。這個方向，很多中國傳統(tǒng)汽車品牌努力了多年卻聊復(fù)爾爾（通俗地理解為：也就那么回事吧）。所以，蔚來貼上的高價簽，又是怎樣讓這些消費者心甘情愿掏腰包的呢？

以蔚來的產(chǎn)品特性，可能你會立即想到特斯拉。埃隆·馬斯克一直試圖讓人們記住他的產(chǎn)品就代表著引領(lǐng)未來。而從蔚來描繪的藍圖來看，它們要比特斯拉更進一步，除了持續(xù)在技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)力外，李斌還把他的車定義為高品質(zhì)產(chǎn)品力、高品質(zhì)服務(wù)的融合。消費者這時候面對的是整個蔚來體系，就像真實的人與人了解熟悉的過程，讓用戶從簡單的用車體驗上升到對整個品牌的情感體驗。他相信，高標準和富有前瞻性的品牌一定不能局限于產(chǎn)品力的競爭，未來的商業(yè)競爭必須是整個體系在拼優(yōu)越性。

大家可能有所不知，蔚來服務(wù)中心和其他汽車4S店很大的不同在于，客戶經(jīng)理最重要的考核指標之一就是邀請消費者試駕的完成量。所以很多消費者在真正成為車主前，就已經(jīng)對蔚來汽車了如指掌了。另外，蔚來也盡力把服務(wù)中心打造成不止于汽車展示銷售的生活服務(wù)場所，特調(diào)飲品和其它文創(chuàng)生活展示讓服務(wù)中心顯得更適合溝通和交流。

一位蔚來用戶也和我們坦言：她的生活方式也因為成為蔚來車主發(fā)生了小轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在，她想和朋友約見面，尋找臨時辦公點都會想到NIO House，這里安靜舒適，服務(wù)周到，滿足她對高品質(zhì)出行的需求。為此，我們想說的是，是這些因素共同支撐起了蔚來較高端的產(chǎn)品定位，眼前這些都是用戶應(yīng)該享受到的消費權(quán)益，只是把車買回家顯然是不值的，所謂羊毛出在羊身上。

當(dāng)然，我國很多消費者還是樂于接受為蔚來高標準的營銷服務(wù)體系買單。目前，全國范圍內(nèi)有34家蔚來服務(wù)中心，171家授權(quán)服務(wù)中心，今年也在不斷擴大服務(wù)網(wǎng)點布局，改善售后服務(wù)體系。蔚來的目標很直白：只要有“BBA”的城市，蔚來就一定會去建設(shè)線下門店，確保今年底實現(xiàn)全覆蓋。

李斌在盤算什么？

蔚來另一個非常籠絡(luò)人心的特色就是充換電補能方式。這次試駕途中，我們就對剛投入運營的第二代換電站進行了真實的體驗。即將開始對試駕車進行換電的這座第二代換電站位于北京東四環(huán)歡樂谷附近，緊挨著中國石化加油站，這正符合蔚來的小心思——“加電比加油更方便”，于是蔚來與中國石化展開了正式合作共建。

蔚來應(yīng)用了全面深化的視覺識別技術(shù)，全站共布置239個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)。全新SAP自適應(yīng)柔性換電平臺（self-adaptive platform）能自動識別來換電的車型，將平臺調(diào)整成適合不同車寬和不同軸距的狀態(tài)。我們的車停在制定識別區(qū)域后，無需下車，在車內(nèi)進行一鍵啟動的自助換電操作。

實際的換電過程僅持續(xù)3-5分鐘，加上換電前后全車三電自檢時間也僅在七八分鐘左右，時間上還是很有優(yōu)勢的。不過這個過程車輛系統(tǒng)會關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)也停止了工作，車被架高后車內(nèi)乘員無法下車，這在炎熱的夏天還是有些難熬的，當(dāng)然這也并非大問題。

資料顯示，第二代換電站每天可提供最多312次換電服務(wù)，效率比初代提升兩倍多。更有意義的是，蔚來在充電樁和換電站的實際建設(shè)過程中發(fā)展，換電站對區(qū)域終端電容量的需求壓力要遠遠小于充電樁，即便在未來超級快充技術(shù)普及后，這種優(yōu)勢依然會存在。

截至6月28日，蔚來已部署了282座換電站；超充站194座，共計1524根；目的地充電站371座，共計2068根；接入超過38萬根第三方充電樁。除此之外，蔚來對全社會開放充電服務(wù)，并與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等合作伙伴加速充換電設(shè)施建設(shè)。蔚來還發(fā)布了Power North計劃，在未來3年內(nèi)，在北方八省計劃實現(xiàn)100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2,000根超充樁、超10,000根目的地充電樁的資源布局。

獨特的換電補能體系建設(shè)對蔚來來說并不輕松，巨大的成本壓力體現(xiàn)在每一個細枝末端，盡管蔚來宣稱目前已提供了250萬次換電服務(wù)，但這種方式在未來能不能得到用戶更廣泛的接受，能不能在行業(yè)中達成真正意義上的共識，是豪賭還是神機妙算，我們都拭目以待。

車主和蔚來在聊什么？

換上能量滿滿的電池，我們駛離北京市區(qū)，朝密云進發(fā)。途中經(jīng)過車主的介紹，我們也對蔚來的這幾款產(chǎn)品有了更深入的了解。

客觀地說，蔚來開起來用起來也并非十全十美。首先現(xiàn)在的幾款車型在駕駛操控方面的表現(xiàn)都不算友好，除了加速迅捷，轉(zhuǎn)向手感，車身動態(tài)響應(yīng)還是顯得差強人意。動能回收體驗也顯得比較生硬，值得以漸進性反饋的方式去調(diào)校。車主還與我們坦言，最早期從江淮工廠下線的ES8車型確實存在比較明顯的做工品質(zhì)問題，當(dāng)然在之后的量產(chǎn)階段得到了有效解決。

然而，現(xiàn)在要抹黑蔚來還是有點挑戰(zhàn)性的，對于客戶體驗的重視使得李斌一直在采取最高效的行動解決這些問題。當(dāng)然不是雇水軍刷屏，李斌其實并沒有過分在意被負評傷害了，在很多擁躉鼎力支持的同時，他很享受一直處于輿論焦點的現(xiàn)狀，因此形成的流量紅利讓蔚來收益頗豐，時不時還要制造點輿論波動。當(dāng)然最關(guān)鍵的還是他們自己認清方向，一直在改善產(chǎn)品和用戶體驗的路上努力。

今年4月，蔚來向用戶推送了NIO OS 2.10.0版，這是NIOOS的第52次重大版本迭代。這次大升級的重點變化包括新增輔助駕駛注意力監(jiān)測（AMP）功能。為避免大家在使用輔助駕駛（Pilot/NOP）功能時注意力長時間分散影響駕駛安全，蔚來融合方向盤脫手檢測傳感器及車內(nèi)駕駛員狀態(tài)檢測攝像頭，將原脫手檢測功能（HOD）升級為輔助駕駛注意力監(jiān)測（AMP）。在使用Pilot/NOP時，AMP將自動同步開啟在必要時通過聲音、儀表等方式提示駕駛員保持專注。此外，Pilot/NOP狀態(tài)下的變道執(zhí)行效率，提升打燈變道、主動變道及駛?cè)朐训赖某晒β?、穩(wěn)定性都得到了進一步完善。

在本月，NIO OS再度推送了2.10.1版升級，主要包含針對電池管理系統(tǒng)（BMS）的優(yōu)化，也就是充電時間縮短了，還有歷史版本中一些體驗的優(yōu)化和問題修復(fù)。截至到2.10.1版本，NIO OS總共新增功能超過157個，優(yōu)化超過339項功能。

大家也能夠明顯察覺，進入OTA時代后，蔚來在“云刷機”這項運動上投入的熱情超過了大部分新勢力對手，這背后體現(xiàn)的也是蔚來對于FOTA的嚴肅態(tài)度。依靠自主研發(fā)的核心域控制器，蔚來可以對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級。據(jù)悉，為了實現(xiàn)智能座艙的迭代，蔚來甚至在考慮對所有（包括已售出）車型進行芯片等硬件升級，以適應(yīng)未來更深度更長遠的FOTA。

另一方面，每一次升級，一點一滴的細節(jié)優(yōu)化改善都離不開每一位用戶的親自參與。通過獨有的debug體系，用戶可以通過包括車內(nèi)的NOMI車載人工智能系統(tǒng)、蔚來APP、蔚來Fellow、400熱線和NIO House在內(nèi)的多渠道進行意見反饋。蔚來承諾做到做到100%的回復(fù)比例，內(nèi)部的“體驗經(jīng)理”們就會連接用戶和產(chǎn)品開發(fā)，這樣使得企業(yè)與用戶的溝通變得直接高效。

蔚來的車主們都在做些什么？

積極充分溝通的成功不僅僅讓產(chǎn)品得到持續(xù)改善，也讓許多蔚來用戶得到了額外的成長，有一位車主的經(jīng)歷可以很好地解釋這一點。這位在紡織家居用品行業(yè)創(chuàng)業(yè)的用戶在使用蔚來的過程感覺座椅不夠舒適，貼合度不夠好。接著他自己開發(fā)出了與蔚來車型適配的腰靠墊、護頸枕等產(chǎn)品，并分享給其它車主。很快，這些配套產(chǎn)品也被蔚來收錄進APP商城中，推廣給更多用戶。李斌堅定地認為，與用戶共創(chuàng)是蔚來提升品牌價值最重要的一環(huán)之一。

很快，我們的試駕之旅也到達了位于北京密云水庫周邊的日光山谷度假區(qū)。其實這也是一位蔚來ES8車主的產(chǎn)業(yè)，她非常熱忱地承辦了這次活動，并且一直與蔚來牽手，為所有用戶提供一個適合休閑娛樂、交流溝通的環(huán)境。作為用戶共創(chuàng)的縮影，我們在活動現(xiàn)場看到的帳篷、折疊桌椅等戶外用品，以及食品飲料、紅酒等產(chǎn)品，均來自NIO Life各類社群的用戶自創(chuàng)產(chǎn)品。

愈發(fā)壯大的NIO Life社群讓每一位用戶的生活圈、事業(yè)圈得到了更大的擴展，蔚來也收獲了更緊密的用戶關(guān)系，整個平臺形成了一個積極向上的發(fā)展生態(tài)。當(dāng)然，消費意識總是存在多樣性，還是有用戶不希望參與到這樣的營銷圈中，認為所謂的用戶共創(chuàng)價值的魔力，只不過是一批中產(chǎn)階級在狂歡自嗨，將用戶牢牢捆綁在營銷體系中，而且蔚來刻意制造了階層劃分。

從我們的觀點來看，這些觀點里都沒有絕對性，用戶共創(chuàng)確實是各方利益的共同體現(xiàn)，具有可持續(xù)發(fā)展的意義，只不過蔚來堅守的高端產(chǎn)品定位，高品質(zhì)NIO Life形式，終究會拒絕一批更廣泛的人民群眾，算不上真正和群眾打成一片。

編輯點評

通過整個試駕活動，最后我們想說的是，無論整場活動的營銷味有多濃，洗腦電流有多強，沒有人會否認蔚來的車不是高品質(zhì)的產(chǎn)品。如今的中國制造需要這樣的高標準產(chǎn)品，而且蔚來高度自主創(chuàng)新的研發(fā)體系讓它有信心去肩負行業(yè)先鋒的地位，當(dāng)然我們也要注意其中略微夸大其詞的小細節(jié)。

至于蔚來的整個營銷服務(wù)體系，現(xiàn)在健康積極的狀態(tài)還是說明得到了越來越多消費者的認可，這也是當(dāng)今國人消費觀念的進步，是消費自信的體現(xiàn)。與此同時，我們也期待蔚來在未來結(jié)交的用戶朋友不僅僅這些企業(yè)主、精英階層，社會各界更多的朋友們等著認識蔚來，融入蔚來的優(yōu)秀體系。