[ EV知道 試駕 ]一直以來，高顏值是比亞迪產(chǎn)品開發(fā)的重中之重，沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲與米開勒·帕加內蒂三位設計大師加盟后，也為比亞迪車型帶來了高度統(tǒng)一而成熟的設計體系，這套理念在最新的秦PLUS EV又上發(fā)生了怎樣的進化呢？而同樣舉足輕重的產(chǎn)品智能化水平又是否緊跟著顏值在不斷進化呢？我們這就來一一解答。

外觀內飾設計

比亞迪旗艦轎車漢誕生之后，大家對于“Dragon Face”最新設計語言的演繹，還是給予了高度一致的好評。這種以“飛龍之須”為代表的造型趨勢，很快在王朝家族旗下各款新EV車型里傳承了下來，現(xiàn)在我們面前的秦PLUS EV就是最新演化的結果。

說得直白一點兒，秦PLUS EV乍看起來就像漢EV的小號套娃，只不過少了一些漢EV那種低矮、寬體的運動氣質，多了一分緊湊和飽滿的感覺。整體車身輪廓的流暢感還是和秦系列其它車型保持一致，運用了龍騰溜背造型等設計，前后比例勻稱協(xié)調。秦PLUS EV獨特的辨識特征則來源于取消“大嘴”進氣格柵的一體化前臉，造型轉折相比兄弟姐妹們也圓滑了許多。

另一處較新的設計是以“箭羽”為特征的LED前大燈，造型很具象，點亮后的視覺效果也相當靈動。車尾部除了應用比亞迪品牌最新英文字體的尾標，尾燈設計相比過去秦Pro車型也有不少新意。龍爪之痕主題的LED形狀很立體，還新用上了僅5毫米粗細的貫穿式LED燈帶，取消鍍鉻條，讓車尾的精致感更加突出了。不過和秦PLUS DM-i車型相比，車尾除了型號標識，我們找不到任何EV的獨有特征。

在內飾設計上，秦PLUS EV相比前輩車型有了很大的改觀，秦Pro板正平直的中控設計完全被現(xiàn)在流暢圓滑的造型所取代，比亞迪稱之為水天一色的橫向環(huán)抱設計，舒適感較強。換擋臺區(qū)域也采用了名為BYD Heart縱橫之心的新設計，裝飾細節(jié)更加豐富。水晶質感啟動按鍵、細密紋理的功能切換鍵對品質做工也提出更高的要求，最終展現(xiàn)的效果在這個價位基礎上還是很不錯的。

讓我們有些無法理解的是儀表盤設計。也許過去秦Pro方向盤后面的小儀表盤顯得比較呆板，受到了消費者詬病。不過在新車型上，這個封閉嵌入式的儀表盤設計并沒有帶給人更精妙的感覺，僅僅是與中控臺造型融為了一體，實際使用體驗則不甚理想。

首先，方方正正的小窗口同樣顯得呆板，而且，中控臺傾斜而光亮的透明罩給儀表盤帶來了較為嚴重的反光，日常使用中也容易在透明罩表面留下劃痕，更不利于儀表信息讀取，在這一點上我們覺得傳統(tǒng)儀表帶“帽檐”的設計合理性還是值得尊重的。

我們這輛頂配車型選裝了流水棕內飾配?，無需加價。?棕搭配的內飾被形容為“猶如流水在沙中醞釀能量”。與之相配的是人體工程學?體化運動座椅，造型感一氣呵成，并點綴金黃色滾邊，東方韻味還是很足的。只不過座椅面沒有用上現(xiàn)在流行的打孔工藝，炎炎夏日之下的透氣性欠佳。

最后我們提一句，這款試駕車上很多國人鐘愛的赤帝紅漆色，和比亞迪漢等車型一樣也要加價2000元才能選。和中國龍主題、行云流水主題等設計語言一樣，比亞迪一直在不遺余力地展現(xiàn)具有中國特色的產(chǎn)品點，雖然不盡完善，但這種對于彰顯民族自信的堅定絕對排在中國汽車品牌前列。

智能化科技

三年前蘊含著全新家族設計語言的秦Pro問世時，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也只是初出茅廬的小將。三年后，DiLink也迎來了3.0版本，經(jīng)驗值連漲三級的它優(yōu)勢在哪里呢，我們一起來看。

通過實際體驗還是能夠體會到，龐大的群眾基礎和這幾年的市場歷煉讓DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)成熟了許多。在基礎層面，菜單邏輯結合了卡片式和分級層次的優(yōu)點，界面設計沒有一味地追求小清新風格，許多功能開關都刻意加粗放大了，更利于消費者識別和操作。重要功能的操作也能很輕易地從快捷菜單中調取切換，駕駛時盲操作壓力不大。

同時，系統(tǒng)操作流暢度又比過去提高了不少，如今車機硬件采用高通驍龍8核CPU。我們這幾天的體驗下來，都沒有產(chǎn)生明顯卡頓延遲，其中也包括為適應功能和應用的橫豎屏反復切換，以及特色的雙屏應用同開，同時播放兩套視頻節(jié)目都很輕松。當然對行駛中刷視頻比亞迪向來不加以限制，但我們依然不提倡這么做。

限制不住能力的還有DiLink的整個生態(tài)體系，在全面云服務架構的基礎上，如今已超過400萬的應用生態(tài)大大豐富了車機的擴展性，基本上和我們使用智能手機的感覺一致了。

此外，我們還體驗到了比亞迪的一系列車機智能化招牌項目，例如快速解鎖的手機NFC車鑰匙，但不支持蘋果手機有些遺憾；還有功能全面的車輛遠程控制，主流的預約充電、預約空調等都沒有缺席；當然別忘了“老朋友”——比亞迪的遙控駕駛功能，車輛周圍10米內可使用手機藍牙操作車輛啟停、前進、后退、左右轉向，車速不超過2公里/小時。不過實際體驗下來感覺有點費手指頭。

值得一提的還有DiLink系統(tǒng)里的智能語音交互功能，自然語義識別能力、反應速度和交互豐富度都比較出眾，做個快速翻譯小助手也不在話下。但在車輛功能的控制維度上，我們認為比亞迪是時候再豐富一下了。

最后，我們對于智能化的評價是很積極的，能力不俗且各維度表現(xiàn)均衡，對各種年齡性別消費者都足夠友好。唯一的小遺憾是我們這次體會到的大多依然是比亞迪DiLink那些熟悉的味道，秦PLUS EV作為最新車型，在智能化方面沒能給我們帶來一些意外和驚喜。

通過EV知道的兩篇詳細報道，相信你對比亞迪秦PLUS EV的性能、設計、智能化都有了充分的了解。當然我們沒有忘記這款車的最核心產(chǎn)品力——續(xù)航和充電，稍后EV知道還將為大家?guī)砀氈碌脑u測。