[ EV知道 行業(yè) ]8月份，新能源汽車的銷量又成為亮點(diǎn)。在這個本不該出現(xiàn)銷量下滑的月份，我國乘用車整體銷量為145.3萬輛，同比下滑14.7%，環(huán)比下滑3.3%，與歷年月度環(huán)比增長在6-10%的區(qū)間相比異常低迷。但在如此低迷的車市中，新能源汽車市場卻在8月的銷量達(dá)到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增長12%；1-8月新能源乘用車零售銷量為147.9萬輛，同比增長202.1%，創(chuàng)造了歷史新高，也印證了新能源汽車的潛力。

乘聯(lián)會8月銷量數(shù)據(jù)

單車排名變化不大，銷量多數(shù)增長

具體到車型的銷量，宏光MINI EV仍舊霸占著第一名的位置。都說宏光MINI EV的出現(xiàn)復(fù)蘇了微型車市場，也引來了更多的同類車型出現(xiàn)，但引領(lǐng)者畢竟沒那么容易被替代，即使出現(xiàn)了大批競爭對手，宏光MINI EV仍舊將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。不過，對于已經(jīng)多年在售的奔奔EV、小螞蟻和歐拉黑貓雖不及宏光MINI EV，但也仍舊穩(wěn)定的保持著不錯的銷量。

有媒體分析宏光MINI EV的熱銷靠的是綠牌帶來的路權(quán)和在一些中小城市有停車免費(fèi)、早晚高峰可在公交車道行駛等優(yōu)待，簡單說就是有著政策上的優(yōu)勢。但是我認(rèn)為小和便宜（包含售價和使用）才是最主要的，畢竟這是大部分消費(fèi)者的需求，并且享受政策福利幾乎是所有電動車都具備的，何況宏光MINI EV還沒有補(bǔ)貼。

還有說推出微型車的車企不為利潤只為積分，所以賠錢賺吆喝才能有不錯的銷量成績。不否認(rèn)，微型車熱銷是有這這方面的因素在，但市場對微型車的需求也是顯而易見的，這從多年前就推出的奔奔EV和小螞蟻到現(xiàn)在仍舊保持著還不錯的銷量可以看出。

曾經(jīng)燃油微型車熱銷時是私家車開始普及的時候，便宜的燃油微型車更容易進(jìn)入普通家庭。但是現(xiàn)在的電動微型車熱銷是因?yàn)槠囅M(fèi)群體越來越年輕化、女性化，微型車更容易滿足這一人群的需求。此外，隨著人們消費(fèi)升級，普通老百姓家中第二臺作為日常代步、接送孩子、買菜購物，好停好開也不需要太長續(xù)航的微型車是最為合適不過，再加上微型電動車的購車和使用成本很比較低，所以在二三線城市中是電動微型車的主要市場。

除了微型車，自主品牌的混動車型也打開一片新天地。在7月就分別排在第二、第四位的秦PLUS DM-i和理想ONE在8月份仍舊保持了這個排名，只是這兩款車型的銷量都有所增長。秦PLUS DM-i在7月銷量為9127輛，8月為12574輛，環(huán)比上漲了38%；理想ONE的7月銷量為8589輛，8月為9443輛，環(huán)比上漲了10%。

秦PLUS DM-i面臨產(chǎn)能的問題，月銷量仍能夠突破萬輛，這主要還是秦PLUS DM-i滿足了消費(fèi)者的很多需求。1、插電混車型做到了接近燃油車的售價，并且價格符合了大部分普通家庭購車預(yù)算；2、搭在了大容量續(xù)航達(dá)120公里的電池，充一次電足夠多次進(jìn)行城市短途代步，可當(dāng)純電動汽車使用；3、具有燃油經(jīng)濟(jì)性（油耗百公里3.8L）的同時，動力也很充沛，彌補(bǔ)了純電動的一些缺點(diǎn)。總體來說，還是更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

理想ONE在升級上市了2021款之后，就如同開了掛，僅靠一款車型讓銷量一路上漲，并成為包括燃油車在內(nèi)的中大型SUV的銷量冠軍。2021款理想ONE對輔助駕駛軟硬件進(jìn)行了全面升級，更加智能化；得益于全新三合一驅(qū)動電機(jī)的加入，新車的續(xù)航里程進(jìn)一步增加；更加合理的2+2+2布局的座椅，對于二胎家庭非常實(shí)用等等，都是這款車熱銷的原因。

對于曾經(jīng)一直處于銷量領(lǐng)先地位的特斯拉，7月份主要用于出口銷量低迷的Model Y在本月以11576輛的成績獲得第三名，果然特斯拉的熱度還是存在的，一回歸正常交付就拿到前三名。但是，曾經(jīng)最熱門的Model 3在8月份也因?yàn)檎疹櫝隹谟唵?，國?nèi)僅銷售了1309輛排在第46位。當(dāng)然，看似低迷的國內(nèi)數(shù)字并不代表特斯拉在國內(nèi)“失寵”，只是特斯拉內(nèi)部對于上海工廠生產(chǎn)車輛的一個調(diào)配而已。

比亞迪重現(xiàn)輝煌 通用五菱緊追特斯拉

8月份最為開心的汽車品牌是比亞迪莫屬，在這個月，比亞迪品牌以6.09萬輛的成績不僅在國內(nèi)獲得了新能源汽車銷量排名第一，還重新奪回了被特斯拉擠走已久的全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。比亞迪能再現(xiàn)輝煌是比主要是亞迪在車型和技術(shù)上進(jìn)行不斷迭代升級，在今年新推出幾款超級混動車型一上市就成爆款，再加上漢和其他一些王朝系列車型一直有著不錯的成績，最終讓比亞迪又找回了當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)。

乘聯(lián)會品牌銷量數(shù)據(jù)

EV sales全球銷量排名

排在第二的特斯拉，依托上海工廠大批量的出口，在8月份完成了4.43萬輛的銷量。但是緊隨其后的上汽通用五菱，與特斯拉僅有6000輛之差，特斯拉稍有不慎在9月份可能就會被超越。

上汽通用五菱，僅憑宏光MINI EV就帶來三萬多的銷量，9月1日又上市了主打品質(zhì)的精致微型車型KiWi，這款小車無論造型設(shè)計(jì)還是做工質(zhì)感上，都高出宏光MINI EV不少，雖然6.98萬起的售價也貴不少，但是彌補(bǔ)了宏光MINI EV的短板，滿足了對代步車也要追求高顏值高品質(zhì)的都市年輕消費(fèi)者們。而這款車的上市，也將會為上汽通用五菱的銷量貢獻(xiàn)一部分力量。

而之后的上汽和長城，已經(jīng)明顯與前三名汽車品牌拉開了不小的距離。但是長城汽車的新能源品牌歐拉，“培育”出的各種“貓品種”在市場的反響還不錯，熱度很高，所以之后長城在新能源汽車領(lǐng)域或許會快速的成長，相比上汽近兩年的默默無聞，顯得更加有潛力。

對于已經(jīng)開始在國內(nèi)上市了一些新能源汽車的合資品牌們來說，在國內(nèi)市場中的表現(xiàn)可以說毫不起色，就連已經(jīng)推出了熱度很高的iD系列車型的大眾品牌也是如此。在歐洲市場有著良好的表現(xiàn)iD系列車型進(jìn)入國內(nèi)后卻并沒有預(yù)期中的熱銷，最好的成績也不過是賣了兩千多輛的iD.4 X。不過號稱高爾夫純電動版的iD.3進(jìn)入國內(nèi)后，這一尷尬的遇冷現(xiàn)象或許會有所改變。

寫在最后： 

無論從車型銷量排行榜上還是品牌銷量排行中，新能源市場主要還是自主品牌的天下。在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌似乎成功抓住國內(nèi)消費(fèi)者的需求實(shí)現(xiàn)彎道超車，但是新能源汽車的發(fā)展仍處于初期階段，一些國際老牌車企已經(jīng)開始加快電動化進(jìn)程，并瞄準(zhǔn)了中國這塊肥肉，野心勃勃、虎視眈眈，尤其是大眾品牌還給自己定下2025年超越特斯拉的目標(biāo)，所以自主品牌的競爭壓力在未來會更大。但更多合資品牌加入競爭也會有效促進(jìn)自主品牌提高產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)升級，能夠抵擋住合資品牌的沖擊就能進(jìn)一步鞏固國內(nèi)消費(fèi)者對自有品牌的認(rèn)可度。