[ EV知道 試駕 ]比亞迪海洋系列的首款車(chē)型海豚的推出，顛覆了消費(fèi)者對(duì)比亞迪固有的印象，看到了比亞迪在創(chuàng)新、進(jìn)化之路上不斷帶給我們的驚喜。作為海洋系列的首款車(chē)型，也是e平臺(tái)3.0的首款車(chē)型，海豚必然體現(xiàn)了這一平臺(tái)的特點(diǎn)，搭載了這一平臺(tái)帶來(lái)的最新技術(shù)。而此次，海豚讓我們體驗(yàn)到了它所搭載的最新電控技術(shù)帶來(lái)的冬季續(xù)航提升。

北方的冬季是電動(dòng)汽車(chē)最大的敵人。在冬季，電動(dòng)汽車(chē)的電池充放電效率會(huì)變低，再加上空調(diào)采暖、電池加熱保溫大大增加了電耗，續(xù)航焦慮在北方尤為凸顯，尤其在寒冷的東北地區(qū)。而海豚的這次續(xù)航測(cè)試活動(dòng)卻特意選在了東北的城市——沈陽(yáng)，以能很好的體現(xiàn)e平臺(tái)3.0在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航實(shí)測(cè)+動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

比亞迪海豚能夠很好的降低電耗，主要從提升動(dòng)力總成的效率、降低風(fēng)阻、增加能量回收和深度熱管理系統(tǒng)幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，可使車(chē)輛在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航提升20%。

續(xù)航測(cè)試的當(dāng)天，沈陽(yáng)氣溫在－10℃~1℃，測(cè)試路線包含了城市道路、環(huán)路、高速和國(guó)道等，基本涉及到了日常行駛的全路況。海豚滿(mǎn)電續(xù)航為405公里，出發(fā)時(shí)車(chē)輛為滿(mǎn)電，記錄的總行駛里程為3415公里；駕駛模式使用的ECO模式，能量回收檔位選擇最大，空調(diào)則為24℃、自動(dòng)檔。

試駕車(chē)型為海豚時(shí)尚款，采用的八合一電動(dòng)力總成，綜合效率達(dá)到89%。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為70千瓦、峰值扭矩180牛·米。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用的扁線繞組線圈，槽滿(mǎn)率可增加15%、電阻相應(yīng)減少了22%，有效減少電損耗提升效率。

海豚還提供最大功率為130千瓦、峰值扭矩290牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載在騎士版車(chē)型上。但70千瓦的電機(jī)應(yīng)對(duì)只有一噸多點(diǎn)的海豚已經(jīng)足夠，同樣能帶來(lái)澎湃的動(dòng)力。

在運(yùn)動(dòng)模式下，海豚提速很快，加上小巧的身材，只要不是擁堵?tīng)顟B(tài)，在車(chē)流中可以如同靈活的海豚般自由穿梭。

海豚采用了低滾阻輪胎、低拖滯卡鉗和氣動(dòng)輪輞，有利于提速的同時(shí)，也降低了能量損耗，提升續(xù)航。

制動(dòng)方面，海豚標(biāo)配了比亞迪于博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IPB系統(tǒng)，100~0公里/小時(shí)制動(dòng)距離小于39米，并且該制動(dòng)系統(tǒng)比較線性，能夠很好的達(dá)到制動(dòng)效果，同時(shí)也不會(huì)讓人覺(jué)得太硬。此外，最主要的一點(diǎn)是該系統(tǒng)在制動(dòng)的同時(shí)能夠進(jìn)行能量回收，有效延長(zhǎng)續(xù)航里程。

海豚的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立/后扭力梁式非獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏舒適性，濾振效果表現(xiàn)很好，駕乘舒適性比較高。

或許是所開(kāi)的這輛車(chē)的問(wèn)題，方向盤(pán)略有一些虛位，向右打方向也有些卡頓，較大彎路的轉(zhuǎn)彎需要不斷修正，指向不是特別的精準(zhǔn)。

在經(jīng)歷了9個(gè)小時(shí)左右的有通暢有擁堵的駕駛過(guò)程后，再回到出發(fā)點(diǎn)時(shí)，車(chē)輛共行駛了286公里，顯示剩余電量12%，平均電耗10.8千瓦時(shí)/百公里。

再結(jié)合儀表顯示的剩余的47公里續(xù)航，大約可推算出海豚在－10℃~1℃的低溫天氣中，行駛286公里需要消耗358公里的續(xù)航，續(xù)航消耗比為0.8:1。

雖然從數(shù)據(jù)上看，海豚在北方冬季的續(xù)航還是折損了不小的一部分，但是折損的續(xù)航已經(jīng)減少了許多，要知道以往的電動(dòng)車(chē)在北方冬季續(xù)航基本要打個(gè)五六折。而搭載了最新電控技術(shù)的海豚，冬季續(xù)航在電動(dòng)車(chē)型中的確有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

此外，深度集成熱管理系統(tǒng)，打破乘員艙、電池、驅(qū)動(dòng)總成熱管理系統(tǒng)分立邊界，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)熱量綜合利用。深度集成的熱管理集成模塊，體積降低30%，重量降低10%，再加上動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，綜合熱效率提升了20%。高熱效率在保證所需溫度外，減少了低溫天氣對(duì)電量的損耗，提升冬季續(xù)航里程。

靜態(tài)回顧

比亞迪海豚在外觀設(shè)計(jì)上采用了一套全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，官方稱(chēng)之為「海洋美學(xué)」，套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依舊來(lái)自于著名的國(guó)際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ瘛Ｋ院Ｑ笊锖筒ɡ藶橹骶€，仿生學(xué)設(shè)計(jì)讓人耳目一新，并且簡(jiǎn)潔的前臉設(shè)計(jì)和純平底部導(dǎo)流板有效降低風(fēng)阻，提升續(xù)航。

新車(chē)前臉格柵處的U型線條與兩側(cè)燈組形成了一個(gè)整體，猶如海豚張開(kāi)的嘴巴，仿生學(xué)設(shè)計(jì)非常明顯。此外，格柵中間鑲嵌了比亞迪全新logo。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)有三層結(jié)構(gòu)的裝飾，看上去復(fù)雜而有序，并且還增強(qiáng)了一些運(yùn)動(dòng)感。

車(chē)身側(cè)面，海豚的長(zhǎng)寬高分別為4070（4125）/1770/1570毫米，軸距為2700毫米?？此茍A潤(rùn)可愛(ài)的身材，其實(shí)并不算很小巧，比同為e平臺(tái)打造的e2尺寸還要大。

新車(chē)由尾燈而來(lái)穿過(guò)車(chē)門(mén)把手的腰線后高前低，營(yíng)造出一種向前俯沖的視覺(jué)效果。車(chē)頂采用了懸浮式設(shè)計(jì)，車(chē)窗四周以及A、B、C柱采用黑色涂裝，看上去十分運(yùn)動(dòng)。車(chē)門(mén)位置，自后排車(chē)門(mén)左下角延伸到前排車(chē)門(mén)右上角的線條讓整個(gè)側(cè)面「活」起來(lái)了，層次感極強(qiáng)。

海豚的快慢充電口設(shè)置在了一起，位于右前翼子板上。隨車(chē)配備的外放電轉(zhuǎn)接口在外出游玩時(shí)非常實(shí)用，從這一功能可以看出這款車(chē)并不是僅在城市中代步所用。

車(chē)尾貫穿式尾燈上還保留了經(jīng)典的「BUILD YOUR DREAMS」字樣。尾門(mén)右下方設(shè)計(jì)有一個(gè)海豚的動(dòng)物圖標(biāo)，非常生動(dòng)可愛(ài)。下保險(xiǎn)杠位置左右兩側(cè)的設(shè)計(jì)和前臉部分保持了呼應(yīng)，前后更加協(xié)調(diào)。

海豚的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)也和比亞迪其它車(chē)型不一樣，除了保留了可旋轉(zhuǎn)中控屏外，其他全部為全新設(shè)計(jì)，并且整體看來(lái)中控臺(tái)更加突出了「波浪」的設(shè)計(jì)主線。此外，車(chē)內(nèi)飾板全部采用布紋設(shè)計(jì)，視覺(jué)上給人很舒適、有質(zhì)感的感覺(jué)。

三輻式多功能方向盤(pán)造型圓潤(rùn)，配合啞光鋁合金功能按鍵，整體質(zhì)感和手感都很不錯(cuò)。

12.8英寸懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控大屏內(nèi)置了比亞迪DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并采用了全新的UI設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)縫銜接，更加偏于用車(chē)生活。此外，中控屏類(lèi)似手機(jī)的分屏設(shè)計(jì)也同樣具備。

中控大屏下方還設(shè)計(jì)了一個(gè)寬大的儲(chǔ)物盒，放置手機(jī)十分方便。值得一提的是儲(chǔ)物盒邊緣還設(shè)計(jì)了一排控制按鍵，其中左側(cè)部分是一排滾輪式的換擋機(jī)構(gòu)，右側(cè)部分是空調(diào)等按鍵，整體設(shè)計(jì)比較新穎。

智能化方面，海豚騎士版配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以為用戶(hù)提供包括自動(dòng)跟車(chē)、自動(dòng)車(chē)道保持、交通標(biāo)志識(shí)別在內(nèi)的諸多實(shí)用功能。更有全系標(biāo)配的手機(jī)遙控駕駛功能，輕松應(yīng)對(duì)擁擠城市的窄位停車(chē)。

海豚的座椅采用了2+3的五座布局，時(shí)尚版的主駕為電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕為手動(dòng)調(diào)節(jié)。后排座椅可以放倒對(duì)后備廂進(jìn)行擴(kuò)容，但不支持按比例放倒。

后備廂空間比想象中要大很多，得益于刀片電池作為結(jié)構(gòu)件融入車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，也沒(méi)有加裝備胎，后備廂下沉設(shè)計(jì)得到了不小的空間。不足的是，座椅放倒不能和后備廂形成一個(gè)平整的空間，并且，下沉設(shè)計(jì)對(duì)于拿取較重的大件物品不是很方便。

寫(xiě)在最后：

電動(dòng)汽車(chē)瘋狂的在動(dòng)物界下手，從陸地到海洋，洶涌而至，讓我們還沒(méi)有完全反應(yīng)過(guò)來(lái)就已經(jīng)看的眼花繚亂了。但這正說(shuō)明了自主品牌在真正切斷曾經(jīng)的固有思維和禁錮，主動(dòng)出擊去了解并嘗試滿(mǎn)足現(xiàn)在及未來(lái)的消費(fèi)者，比亞迪海豚就是如此。與比亞迪以往完全不同的全新設(shè)計(jì)和質(zhì)感，又有著比亞迪最新技術(shù)集合體的身份，連低溫續(xù)航問(wèn)題都在明顯的改善，這讓我們看到比亞迪不是玩玩而已，而是重拳出擊，并且它的目標(biāo)不僅僅是苛刻的消費(fèi)者們，還有寒冷的北方地區(qū)。