[ EV知道 試駕 ]如果說國內(nèi)汽車市場還有哪個領(lǐng)域?qū)儆凇罢婵盏貛А保蚁胄履茉碝PV市場一定是當(dāng)仁不讓的。尤其是當(dāng)手握30萬以上預(yù)算卻無奈只擁有新能源指標的情況下，想買一臺心儀的MPV簡直是遙不可及。不過這樣的局面很快就要打破了，4月初，嵐圖夢想家公布了預(yù)售價格，其中七座版38-48萬元，四座定制版60萬元，并將推出增程式和純電兩種版本車型，這一下勾起了我對它的興趣，莫非夢想家是來扮演那些新能源MPV潛在用戶救世主的？當(dāng)這樣的疑問在我腦海中存有近一個月后，今天我終于等來了試駕夢想家的機會，那它是否真的具備“圓夢”的實力呢？

在正式介紹試駕體驗之前再來贅述一下今天的試駕車，我所拿到的是七座增程版車型，不過它還是工程樣車，在做工和功能上并不能完全代表日后量產(chǎn)車的水平，還請大家知曉。另外關(guān)于試駕車的具體款型目前也無法確認，只做功能和配置層面的體驗。

夢想家乘坐、后排表現(xiàn)如何？

我想拿到任何一臺MPV產(chǎn)品坐起來寬不寬敞、舒不舒適都是最重要的一點，嵐圖夢想家也不例外。當(dāng)我坐進駕駛位的一刻，我便意識到這臺車單單從座椅這一方面就會有著較為不錯的體驗。

夢想家七座車型采用了2+2+3的座椅布局，前、中、后三排座椅保持了較高的一致性，座椅本身寬大厚實，表面使用了類似菱形格紋的真皮圖案進行裝飾，看起來一副高端模樣。詳細說來，它的座椅填充物其實并不是那種一坐上去就陷進去的柔軟，而是略顯勁道的感覺，軟硬適中，能夠帶給身體足夠的支撐。相比起日產(chǎn)“大沙發(fā)”那種初坐之下的舒適，夢想家座椅的優(yōu)點是在長時間乘坐后更不易覺得疲憊。

第二排是夢想家的重中之重，它的座椅在保留了我以上提的特性之外，還提供有電動腿托、腰部支撐、座椅按摩、加熱、通風(fēng)功能，這些配置在乘車時能夠帶來相當(dāng)愜意的感受。另外第二排還提供有小桌板、電動側(cè)換門的開關(guān)按鍵、空調(diào)控制面板、杯托、USB充電口、小抽屜，可謂照顧的細致入微。

第二排的乘坐空間自然是不用多慮，在四人使用狀態(tài)下還提供了超長的滑軌，可以大幅度向后滑動，形成一個近乎躺平的空間。不過受制于第三排座椅的限制，在向后滑動后座椅靠背角度并不能調(diào)至平躺狀態(tài)，所以多少有些浪費了移動后擴展出來了的腿部空間。

就像我剛才提到的，夢想家的所有七個座椅差異都不大，所以即便第三排座椅依舊不會讓人感覺單薄，而且由于它提供有一個較高的地臺，也并不會像坐小板凳一樣憋屈地窩在后排。不過弊端就是第三排座椅是固定的，導(dǎo)致了一定的不靈活性，比如剛才提到的對第二排靠背的影響。

至于第三排的乘坐空間，只能說讓我有一點小失望。以我一米八的身高為例，如果想要保證二、三排都以較為舒適的坐姿乘坐，那么腿部空間的余量將非常小，只是恰好能夠保證不會頂?shù)角芭趴勘扯?。雖然這樣坐起來也并非不舒服，但確實有些局促。而且要知道，夢想家的車身長寬高已經(jīng)達到了5315*1985*1820毫米，軸距為3200毫米，這遠不是同價位的GL8、賽那可比擬的，所以這樣的表現(xiàn)，多少有些意料之外。不過好在夢想家依舊為第三排乘客帶來了空調(diào)出風(fēng)口、USB充電口以及杯架，照顧還算周到。

當(dāng)然，事物的好壞往往是存在兩面性的，在犧牲了一定乘坐空間后，夢想家的后備廂裝載能力還是值得肯定，雖然它的座椅是固定的，但后備廂進深依舊有著不錯的保證。我們的試駕車就恰巧滿滿當(dāng)當(dāng)裝載著廠商用來拍攝宣傳片的道具，在七人乘坐狀態(tài)下依舊可以輕松搞定。

其他的一些細節(jié)方面，夢想家后備廂配有一個12V電源，地板下方提供有工具和輪胎修補液，而第三排座椅靠背不提供一鍵放倒功能，靠拉繩操作。

尺寸很大但異常好開

作為市面上少有的新能源MPV產(chǎn)品，嵐圖夢想家的動態(tài)駕駛體驗必然是同樣重要，而在今天試駕過后，它給到我的最直觀感受就是——這是一臺很好開的車。

我所試駕到的增程版車型搭載了一臺1.5T四缸增程器，目前有關(guān)它的續(xù)航里程官方并未給出數(shù)據(jù)，不過在試駕車上我發(fā)現(xiàn)儀表顯示其滿電續(xù)航約為106公里。夢想家采用前后雙電機的驅(qū)動形式，其中前電機最大功率130千瓦，峰值扭矩300?！っ?；后電機最大功率160千瓦，峰值扭矩達310?！っ住Ｔ谌绱藦姶蟮臄?shù)據(jù)支撐下，夢想家的動力表現(xiàn)寬容度相當(dāng)高。

夢想家提供有五種駕駛模式，在經(jīng)濟模式下，其動力輸出最為慵懶，如果不是為了節(jié)約能耗，需要通過大開大合的操作來獲取動力，并不推薦。

舒適模式是最符合我日常駕駛習(xí)慣的，此時它的動力輸出更為直接，并且相當(dāng)充沛，可以很快達到任何一條路段的限速標準，綜合官方給出的6.9秒百公里加速成績，即便是我這樣的性能控也挑不出它動力方面的問題。另外，它的轉(zhuǎn)向手感也相當(dāng)輕柔，配合這樣的動力表現(xiàn)，日常駕馭起來非常輕快，并不會讓人以為它是一個2.5噸重的大家伙。

更讓我喜愛有佳的是它的踏板調(diào)教，夢想家的油門和剎車擁有極為線性、精準的設(shè)定，每次當(dāng)我循序漸進踩下踏板之后，它總是可以給到我想要的加速和制動力反饋，不會出現(xiàn)虛位以及突然的變化，很容易就可以將它開的又快又平穩(wěn)，上手極快。

而有關(guān)夢想家的1.5T增程器，當(dāng)剩余電量達到設(shè)定標準后，增程器便會啟動供電。由于增程器在供電過程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1500-2000轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間，所以靜止狀態(tài)下會聽到較為明顯的工作聲音和輕微的震動。但當(dāng)車輛行進在路上時，由于有了風(fēng)噪、胎噪的參與，增程器的存在感就幾乎沒有了，行駛感受上與普通純電車并無差異。

讓我們繼續(xù)回到駕駛模式的話題，夢想家另外兩個比較有意思的是模式是“高能”以及“郊游”模式。高能模式顧名思義，將車輛賦予最佳性能的調(diào)教，由于夢想家配備了這一價位很少有的空氣懸架，所以它可以將離地間隙降至最低。而郊游模式則恰恰相反，將帶來最高的離地間隙以應(yīng)付一些非鋪裝路面。

說到空氣懸架這里要多提一點，夢想家在正常狀態(tài)下的地臺高度并不算矮，不過可以通過中控屏幕中的“便捷下車”選項利用空氣懸架來降低車身高度，從而方便行動不便的乘客上下車。從實際體驗來看，確實能夠起到不錯的效果。

嵐圖夢想家在懸架結(jié)構(gòu)上選用了前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架，這樣的懸架形式會侵占一定的車內(nèi)空間，這也是導(dǎo)致第三排座椅無法靈活收納的原因之一。而其除了使用了可以調(diào)節(jié)軟硬、高低的空氣懸架外，它還配備了CDC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可以針對路況自行調(diào)節(jié)減震器阻尼。

從實際體驗來看，夢想家的懸架屬于偏軟的設(shè)定，并不過多注重對車身的支撐。在常規(guī)懸架行程下，經(jīng)過顛簸路段時會有上下忽忽悠悠的浮動感，加之其使用的255/50 R20尺寸的馬牌UC6輪胎，柔軟的狀態(tài)對于乘客來說舒適度是可以保障的，很明確的巡航性格。不過夢想家底盤整體質(zhì)感上稍稍顯得有一些松散，在過坑、坎時有一些拉不住車身，并且會伴隨有細碎的震動。當(dāng)然我要重申這臺車只是工程樣車，真正投入市場量產(chǎn)之后，夢想家的底盤質(zhì)感或許會有進一步的提升。

簡單回顧靜態(tài)表現(xiàn)

在介紹過此次試駕我最關(guān)注的兩個方面后，我再來簡單介紹一下這臺嵐圖夢想家增程版在靜態(tài)方面的一些表現(xiàn)。

夢想家的外形我想屬于比較大氣的風(fēng)格，這也是很多定位豪華的MPV車型所共同追求的。它的車頭我個人認為從側(cè)面看上去有一點點偏扁平的造型，但是在巨大中網(wǎng)格柵的修飾下，從正面看起來卻又顯得十分厚重。大燈造型相當(dāng)犀利，有一種柳葉彎眉的感覺，而中央連接左右的燈帶形成了不錯的整體感，但其只跟隨大燈一同點亮，并無日行燈效果。

夢想家機艙蓋上的線條采用了嵐圖Logo的元素，與車頭標志呼應(yīng)到了一起，這個設(shè)計給到了我眼前一亮的感覺。

夢想家在車身顏色上提供有日曜金、皓月銀、旭日紫、杜若白、玄英黑、青云灰六種選擇，對于MPV來說足夠豐富。至于車側(cè)與車尾的設(shè)計，都是標準的MPV風(fēng)格，平直的線條、方正的造型。細節(jié)方面，這臺試駕車提供有雙側(cè)電動側(cè)滑門，車身左側(cè)為加油口，右側(cè)為慢充接口，后備廂為電動開啟，但不提供感應(yīng)功能，稍顯遺憾。

夢想家的內(nèi)飾飽含了科技感與豪華感，中控臺用一塊1.4米的三聯(lián)屏（均為12.3寸）完成了幾乎所有的功能以及顯示工作，下方的空調(diào)控制面板同樣采用了觸控方式。內(nèi)飾用料則以皮革搭配搪塑材質(zhì)為主，真皮方向盤握感極佳，質(zhì)感上達到了30萬以上價位應(yīng)有的水準。當(dāng)然由于還未量產(chǎn)的原因，做工上略有松垮的現(xiàn)象，相信在正式交付后會有所改善。

夢想家的車機硬件方面才搭載了高通8155車載芯片，在運行起來流暢度極佳，沒有出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。車機系統(tǒng)支持語音+手勢的交互模式，作為觸屏操作的補充功能使用效果尚可。

夢想家的車載導(dǎo)航使用起來體驗不錯，副駕可以幫主駕推送導(dǎo)航，以免造成駕駛員分心。同時在導(dǎo)航在映射到儀表盤后還帶有車道以及轉(zhuǎn)向指引線，指路效果更為清晰明了。

車機系統(tǒng)內(nèi)還支持在線影音，并提供了丹拿音響，提供了比較到位的娛樂享受。

另外值得一提的是，由于夢想家大部分的功能操作都集中在了中央屏幕中，為了方便找到常用的功能，它還提供了可以自定義的快捷菜單，確實方便了不少。

最后來簡單聊一下夢想家的駕駛輔助功能，其能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級的自動駕駛，支持ACC自適應(yīng)巡航、遙控泊車、AEB自動制動、夜視系統(tǒng)、車道輔助保持、360°影像等多達26項功能。而這其中我著重體驗了它的自動變道功能，在激活Pilot系統(tǒng)后，撥動轉(zhuǎn)向燈撥桿，只要臨近車道的前后車距達到系統(tǒng)認可的安全范圍，夢想家即可自行完成便道動作。從體驗來看，它對臨近車道車距的把握較為敏感，會預(yù)留出相當(dāng)多的并線空間，不會做出危險性的并線動作。不過并線過程中轉(zhuǎn)向幅度顯得有些急，車內(nèi)人員在身體上會有較為明顯的感知。

編輯總結(jié)

在經(jīng)過一天的體驗后，是時候來為嵐圖夢想家做一個總結(jié)。我認為這是一款完成度相對比較高的MPV產(chǎn)品，作為一款定位偏向豪華的車型，無論從科技、智能配置層面還是車內(nèi)外的用料方面，都對得起它的售價。雖然受車身底盤構(gòu)造的影響，它未能展現(xiàn)出與尺寸像匹配的乘坐空間，但只要用戶沒有極致的空間需求，這樣的表現(xiàn)也足矣了，更何況它的乘坐舒適度以及NVH體驗還是能夠令人滿意的。更重要的是，夢想家提供了增程式與純電動兩版車型，兼顧了長短途出行的續(xù)航需求，在當(dāng)下為用戶提供更多選擇的同時也豐富了自己的受眾群體。

當(dāng)國內(nèi)新能源MPV市場已經(jīng)具備了茁壯成長的肥沃土壤后，誰能較早一批將秧苗插入到這片土壤中，誰便多了一份豐收的機會。我認為嵐圖夢想家有實力下半年上市后的秋天取得收獲，同樣也有能力做一個真正的圓夢者。