[ EV知道 試駕 ]在上一篇的靜態(tài)體驗文章中，我們了解的坦克500 Hi4-T更像是一個有著硬漢外觀的家用中大型SUV。外觀硬朗中包含著柔情，內(nèi)飾豪華和舒適程度不亞于商務(wù)車型，強(qiáng)勁動力還兼具燃油經(jīng)濟(jì)性，怎么看都符合日常家用車型的需求。但坦克500 Hi4-T的本質(zhì)仍舊是一款硬派越野車型， 單憑非承載式車身、縱置并聯(lián)架構(gòu)就不用懷疑他的越野能力。此次在杭州千島湖，我們除了在城市和高速道路對坦克500 Hi4-T進(jìn)行了試駕外，還體驗了該車的一些越野性能。

坦克500 Hi4-T搭載了2.0T+9HAT+縱置P2電機(jī)的動力總成，綜合功率300kw，綜合最大扭矩750N·m，動力非常強(qiáng)勁。配備的9HAT變速箱，最高傳動效率可達(dá)97%，速比范圍8.843。 9HAT變速器可以把電機(jī)+發(fā)動機(jī)的扭矩同時放大，能在瞬間產(chǎn)生超高扭矩，所以在越野道路體驗時，能輕松應(yīng)對泥濘坎坷路況。

越野路段體現(xiàn)硬派風(fēng)格

懸掛方面，該車采用前雙叉臂獨立懸架、后多連桿非獨立懸架，車輛的懸架行程非常長，帶來更大的緩沖距離，可以減少震動傳遞到車內(nèi)的感受。并且在越野的時候，超大的行程能讓四個車輪始終與地面接觸，讓車輛隨時保證抓地力，保證越野能力同時提供更好的濾振效果，最大程度保障舒適體驗。

坦克500 Hi4-T的接近角29.5°、離去角24°、縱向通過角22°；最小離地高度213mm，具有較好的通過性。攀爬比為5.288*2.64*4.1=57.24（攀爬比是扭矩放大比例，也就是牽引力，攀爬比越大，也就意味著發(fā)動機(jī)傳動到車輪的轉(zhuǎn)矩越大，攀爬能力也就越強(qiáng)），最大爬坡度75%（坡度約為37°）。

在體驗陡坡、環(huán)島側(cè)坡時，得益于超級越野混動架構(gòu)Hi4-T加持，搭載的油電并聯(lián)模式的混合動力系統(tǒng)，賦予油、電兩種動力充分自由的匹配方式選擇，可依據(jù)場景需要，實現(xiàn)實時性的優(yōu)勢互補(bǔ)，帶來強(qiáng)勁爬坡能力，迅速迎坡而上，下坡時則通過陡坡緩降功能，穩(wěn)步下行。

在針對波浪路、爛泥路、枕木路、碎石路、鵝卵石、亂石路、搓板路等各種極限路況，坦克500 Hi4-T搭載的全新一代智能四驅(qū)，帶有Mlock機(jī)械鎖止功能，可實現(xiàn)兩驅(qū)（2H）、智能四驅(qū)（AWD）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）四種模式的切換；可依據(jù)路況變化實現(xiàn)前后扭矩的智能調(diào)節(jié)、分配動力，保證車輛順利通過。

而在面對輪胎坑、炮彈坑、交叉軸等越野常見的極限場景，坦克500 Hi4-T又表現(xiàn)出強(qiáng)大的脫困能力。采用高階的縱置P2架構(gòu)，整車輸出最大功率120kW，峰值扭矩（被限制）為400N·m，峰值效率超過96%，50ms 內(nèi)即可輸出至峰值水平。結(jié)合坦克越野新能源Hi4-T 超級混動架構(gòu)的工作邏輯，當(dāng)車輛遇到極限工況，發(fā)動機(jī)低扭無法脫困的情況下，電機(jī)毫秒級介入，助力扭矩輸出，實現(xiàn)更高效脫困。

此外，在這些路況較差需要緩行的路況下，開啟坦克500 Hi4-T的蠕行模式，車輛自動感應(yīng)路面變化，進(jìn)行加速和收油以及動力分配，駕駛員只要把控住方向和適當(dāng)點踩制動踏板即可。同時，坦克500 Hi4-T還具備坦克掉頭透明底盤、征服者視角、360°環(huán)視影像、專家模式等，而這些越野輔助應(yīng)用都是高端越野車才具備的越野專屬功能。

在越野路段的體驗，讓我們看到坦克500 Hi4-T在惡劣路況的輕松應(yīng)對，教練表示，體驗的路況雖然很差，但對于這款車來說卻是小case，仍舊發(fā)揮不出其真正的優(yōu)勢來，不由得讓人有些期待看到這款車的能力極限到底能怎樣？

普通道路試駕展現(xiàn)家用特點

而對于城市和高速路的試駕體驗，這款車又帶給我新的感受。本以為這種硬派大塊頭在道路上形式會顯得笨重，本能的略微深踩了一下油門，車輛就迅速的躥了出去。也是，電驅(qū)動的加入已經(jīng)讓這大塊頭顯得輕巧和靈活，畢竟這款車的零百加速時間僅為6.9s。

坦克500 Hi4-T的驅(qū)動模式有混動、純電和智能三種模式。在城市短途駕駛時，可選純電模式駕駛，車輛動力響應(yīng)更迅速、絲滑，駕駛這種中大型越野顯得更加靈活。并且車輛配備的動力電池容量為37.1kW?h，提供純電續(xù)航里程為110 km，基本滿足一周的通勤需求。在需要補(bǔ)電時，50kW的快充可在24min將電量從30%充至80%。

高速時切換到混動模式，低速優(yōu)先使用純電驅(qū)動，提升整車動力平順性、駕乘靜謐性體驗，在中高車速或者急加速時發(fā)動機(jī)會啟動介入，介入的過程整體比較順暢，沒有出現(xiàn)頓挫遲滯現(xiàn)象。此外在虧電時，智能模式的保電策略能針對用車場景和充電習(xí)慣調(diào)整電量消耗速率，實現(xiàn)油電雙降；此外用戶還可以根據(jù)不同場景需求快速自定義電量預(yù)留值，以保證始終有充足的電量可用。

基于Hi4-T架構(gòu)的電驅(qū)動，使車內(nèi)環(huán)境更加安靜。再加上配備的ANC主動降噪技術(shù)，前風(fēng)擋加四門雙層夾膠玻璃、機(jī)艙、頂盤、底盤等位置的高級隔音材質(zhì)，可降低車內(nèi)低頻噪聲8-10dB，NVH表現(xiàn)更加優(yōu)秀。無論城市還是高速上行駛時，車內(nèi)幾乎感受不到明顯的噪音。

值得一提的是，坦克500 Hi4-T還具備2.5噸牽引資質(zhì)，符合當(dāng)前最新法規(guī)要求，使用戶在各種戶外環(huán)境下都能擁有一個可移動的家。（可拖拽包括但不限于機(jī)車、游艇、房車等）

寫在最后：

搭載了越野超級混動架構(gòu)Hi4-T的坦克500 Hi4-T在保留其硬派越野性能上，大幅提高智能、舒適和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然該車本質(zhì)是一款典型硬派越野車型，但除去這些本質(zhì)特點，該車更具商務(wù)特色的內(nèi)飾設(shè)計和配置，讓其在城市日常用車中也毫不違和感。而從這些方面來看，說坦克500 Hi4-T是個六邊形戰(zhàn)士也不為過，一輛車可以滿足甚至超越用戶對多個使用場景的需求。

注：車輛參數(shù)和功能介紹由廠家提供