[ EV知道 汽車黑科技 ]7月20日，上汽集團(tuán)舉辦了一場(chǎng)“智咖匯”的技術(shù)分享會(huì)，將近年來(lái)旗下品牌所聚集的前沿新能源科技集中展現(xiàn)，通過(guò)該分享會(huì)讓媒體和用戶了解到了上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域，包括整車平臺(tái)架構(gòu)、固態(tài)電池、800V電驅(qū)和智駕、智艙等方面的進(jìn)展和規(guī)劃。此外，針對(duì)近期備受關(guān)注的奧迪可能與上汽進(jìn)行電動(dòng)化平臺(tái)方面的合作，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽和奧迪已達(dá)成共識(shí)，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車開(kāi)發(fā)。

“星云”平臺(tái)

讓德國(guó)豪華品牌奧迪倍感興趣的，可能就是上汽集團(tuán)最新的純電動(dòng)專屬平臺(tái)——星云平臺(tái)。其英文縮寫為MSPModular Scalable Platform），是基于純電動(dòng)車專屬特征打造的可擴(kuò)展模塊化平臺(tái)，是一個(gè)梯度化超級(jí)平臺(tái)。

在這個(gè)超級(jí)平臺(tái)上，如今已經(jīng)誕生了智己L7、LS7，飛凡R7、F7，以及MG Mulan等多款智能電動(dòng)車型。很快，基于該平臺(tái)打造的智己LS6、榮威D7、MG Cyberster也將陸續(xù)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

從配備零重力座椅、極致前擋視野的智己LS7，到擁有巴赫座艙、可以換電的飛凡F9，再到在歐洲頗受歡迎的全球車MG Mulan，能夠適應(yīng)如此多的不同品牌的各種車型，正體現(xiàn)了星云平臺(tái)的最大亮點(diǎn)：梯度化、可拓展、可迭代升級(jí)。

據(jù)介紹，在這個(gè)平臺(tái)上，可以開(kāi)發(fā)出總長(zhǎng)4米多的緊湊車型，也可以開(kāi)發(fā)總長(zhǎng)5米多的高檔車；可以開(kāi)發(fā)跑車、轎車、SUV、MPV；在“魔方”電池技術(shù)的支持下，平臺(tái)可以匹配從44kWh至150kWh的10余款梯度化動(dòng)力電池；不僅如此，平臺(tái)車型還可以選擇充電或者換電多種補(bǔ)能方式。

誕生于“星云平臺(tái)”的汽車，可以加載目前已經(jīng)迭代到第三代的上汽“中央計(jì)算+區(qū)域控制”全棧3.0智能車解決方案，讓車輛具備超強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力，做到常用常新。

固態(tài)電池+800V碳化硅高功率電驅(qū)

想要提升電動(dòng)汽車的用車體驗(yàn)，電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)是核心，每降低一個(gè)百分點(diǎn)的能耗和每提升一個(gè)百分點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)效率，都是車企在技術(shù)研發(fā)上深度的投入體現(xiàn)，同時(shí)也都會(huì)在產(chǎn)品端給出明顯的差異用戶體驗(yàn)。

與能效提升最相關(guān)的就是電池。由上汽創(chuàng)新研發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)的固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)到368Wh/kg，測(cè)試車輛最大續(xù)航里程達(dá)1083公里。更重要的是，固態(tài)電池能有效解決能量密度與安全之間的矛盾。據(jù)介紹，該固態(tài)電池能在最嚴(yán)苛的單電芯針刺試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)整包L0級(jí)別的安全性能，保證單顆電芯熱失控后，整包永不起火、永不爆炸。

據(jù)官方介紹，該固態(tài)電池在成本上也更具優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程提升10%，固態(tài)電池的成本相較于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，可以降低10%-30%。

據(jù)悉，首款搭載固態(tài)電池的智己車型將于2024年下線。經(jīng)過(guò)迭代，上汽還將在2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池在入門級(jí)產(chǎn)品上的應(yīng)用，并在智己、飛凡、榮威、MG等車型產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)“十萬(wàn)輛級(jí)”銷量規(guī)模。

即將在2024年推出的還有800V碳化硅（Sic）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如今800V平臺(tái)更多還是出現(xiàn)在電池包系統(tǒng)上，可以明顯提升充電效率，但是能同步推出800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車企并不多。

上汽集團(tuán)的800V Sic電驅(qū)系統(tǒng)由于碳化硅的加入，內(nèi)阻更小，轉(zhuǎn)化效率更高，較目前主流電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以提高8%，整車綜合效率提升3%左右。結(jié)構(gòu)方面，這套電驅(qū)系統(tǒng)使用了扁線繞組電機(jī)、油冷散熱、四行星差速器和Boost升壓充電模塊等組合，可實(shí)現(xiàn)最大功率400kW、峰值扭矩達(dá)到500Nm ，讓電動(dòng)汽車的零百加速輕松做到3秒以內(nèi)。

與當(dāng)下400V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率更高，在高性能的同時(shí)還兼顧了低能耗，讓產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航能力得到提升。

銀河全棧3.0+VMC

上汽集團(tuán)在車輛智能駕控上為我們帶來(lái)了一個(gè)全新科技——VMC 整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器技術(shù)。其基于整車的中央融合運(yùn)動(dòng)控制，使車輛跨域控制的鏈路更短，在人駕或者智能駕駛的狀態(tài)下，能夠更高效的對(duì)車身和底盤進(jìn)行控制。例如，它可以讓車輛實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂向協(xié)同控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來(lái)極致安全體驗(yàn)和極致舒適體驗(yàn)。

此外它還可以提供更多的智能場(chǎng)景，包括在狹窄路況下非常好用的原地掉頭、四輪橫向移動(dòng)的“蟹行”模式；轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛會(huì)更精準(zhǔn)的控制四輪的不同扭矩釋放；迎賓模式下，空氣懸架主動(dòng)降低，方便用戶上下車等等，為用戶打造不一樣的智能體驗(yàn)。據(jù)介紹，VMC技術(shù)也將首發(fā)搭載在智己車型上，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)落地。

上汽零束的銀河智能汽車全棧解決方案3.0，包括零束銀河智能車操作系統(tǒng)ZOS、零束銀河智駕計(jì)算平臺(tái)ZPD、零束銀河智艙計(jì)算平臺(tái)ZCM、零束銀河艙駕融合計(jì)算平臺(tái)ZXD。采用“中央計(jì)算 + 區(qū)域控制”的策略，將實(shí)現(xiàn)域控制器數(shù)量減半、數(shù)據(jù)帶寬提升 5 倍、線束長(zhǎng)度減少 30%、OTA 速度提升 70%，也將率先搭載在智己車型，計(jì)劃在 2025 年量產(chǎn)落地。

面向2025的全棧3.0，搭載艙駕融合的高性能超算平臺(tái)，與IOT生態(tài)深度互融，具有超強(qiáng)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長(zhǎng)能力，將給用戶帶來(lái)人-車-環(huán)境全場(chǎng)景無(wú)隔裂的融合智能體驗(yàn)。

寫在最后：

上汽集團(tuán)從傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源，再?gòu)膫鹘y(tǒng)品牌到新勢(shì)力，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，目前旗下有包括榮威、名爵這些老將，也有飛凡、智己這些在新時(shí)代下表現(xiàn)出眾的新生代。而這些新、老品牌能夠在市場(chǎng)中立足，依靠就是上汽不斷創(chuàng)新的技術(shù)。而此次上汽集團(tuán)分享的其在整車平臺(tái)架構(gòu)、固態(tài)電池、800V電驅(qū)和智駕、智艙等方面的進(jìn)展和規(guī)劃，為上汽集團(tuán)未來(lái)更快速的發(fā)展和推出新產(chǎn)品提供了可靠的技術(shù)支持。