[ EV知道 試駕 ]在汽車電動化浪潮中，中國市場無疑是走在前沿位置，面對著中國新能源汽車的快速發(fā)展，奧迪的電動化戰(zhàn)略已全面提速。目前，奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron和奧迪e-tron GT均已投放中國市場，并且在11月初正式上市奧迪Q4 e-tron 2024款。

外觀更運動

2024款奧迪Q4 e-tron增加了全新車身配——皓月米，而此次我們拿到的這款試駕車就是皓月米配色。新車在大燈在設計上采用了新的設計語言，并使用了黑光標+黑光外觀飾件，在豪華的基礎上凸顯酷黑運動的型格。

新車前臉采用了奧迪家族式八邊形前格柵設計，大膽的進氣格柵和銳利的大燈組相得益彰。大燈采用懸浮式矩陣LED大燈組和獨特的數(shù)字日間行車燈技術，可在4種燈光簽名進行自由切換。

奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2764mm?？紤]慮到用戶對于乘坐空間的要求，采用短懸長軸設計形式，通過合理優(yōu)化車輛機械結構，最大程度為乘客拓展更多車內空間。D柱位置的黑色裝飾面板加強了車頂?shù)膽腋「校浜系撞繑U散器讓整體運動氣息得以完美呈現(xiàn)；而多處e-tron質感壓印，則彰顯奧迪電動家族的專屬身份。

2024款奧迪Q4 e-tron的尾燈組的設計同樣充滿了科技感，動態(tài)轉向燈和離/回家動畫功能，進一步提升了車輛辨識度。此外，車尾部的黑色車標和尾標以及底護板與前臉相呼應，讓Q4 e-tron更顯的運動和個性。

內飾更環(huán)保

在內飾方面，2024款奧迪Q4 e-tron采用向主駕駛位方向傾斜的中控臺設計，體現(xiàn)了以駕駛員為中心的理念，更注重主駕駛員的操控體驗。車內配備了 10.25 英寸數(shù)字儀表盤、帶聲音反饋的 11.6 英寸 MMI 中央觸控顯示屏，集成了多媒體系統(tǒng)和導航功能，操作簡便且顯示效果出色，顯得整個內飾科技感十足的。

車機系統(tǒng)方面，該車搭載了新一代奧迪 Connect，可以兼容不同的 App，比如加入高德地圖，并能與手機版高德地圖形成互聯(lián)。但是車機系統(tǒng)仍舊是合資品牌的弱項，比如2024款奧迪Q4 e-tron的語音識別效果就顯得比較一般。

保留了機械調節(jié)空調、座椅加熱等按鈕，是經(jīng)常開車的人所喜歡的，便于盲操作。中控臺功能設置還是比較清晰，由于該車語音控制還沒有達到很高的水平，設置清晰便捷的操作按鈕就方便了很多。

內飾部分最大的變化在于座椅全面升級為更環(huán)保的材料，座椅采用了全新的Laedana環(huán)?？萍计べ|，舒適度和包裹性都得到了提升，充分體現(xiàn)出奧迪一貫追求的綠色環(huán)保理念。實拍車型還使用了火山灰高級木質裝飾，在環(huán)保的基礎上進一步提升豪華質感。

操控符合豪華品牌氣質

2024款奧迪Q4 e-tron在動力方面與23款保持一致，其中40版本為單電機，50版本為雙電機。此次的試駕車為50 e-tron quattro 版本車型，綜合最大功率 230 千瓦，峰值扭矩 472 牛?米；搭載了寧德時代 811 三元鋰電池，電池容量為 84.8 千瓦時，雙電機版本 CLTC 工況續(xù)航為 543 公里。

奧迪Q4 e-tron直流快充功率最高可達100kW，在理想狀態(tài)下可實現(xiàn)在10分鐘內可補能超100公里續(xù)航。在實際體驗中，用電高峰期通過特來電的公共快充充電樁，20分鐘充入約150km，表現(xiàn)還可以。

2024款奧迪Q4 e-tron有四種駕駛模式，還可根據(jù)自己的喜好和習慣自定義個性化的駕駛模式，從這些可以看出，奧迪Q4 e-tron更加關注車的駕駛層面，而2024款奧迪Q4 e-tron確實能讓我們感受到老牌豪華車企帶來的不俗的駕駛感受。

采用了雙電機的50 e-tron quattro 版本0-100km/h的加速時間為6.7s，雖然這個成績在電動汽車里面并不很快的，但在路上也足夠超越一眾燃油車型。

動態(tài)駕駛模式下，高達472N·m的扭矩，能在起步和行駛過程中帶來絲滑且利索的加速，并且不知不覺中就拉高了速度，也不會讓駕乘者產(chǎn)生眩暈感。

DCC動態(tài)懸掛系統(tǒng)的加入，讓整車的操控性和舒適性都達到了新的高度，并為乘坐舒適性提供了有力的保障。該車還配備了3擋可調與自動智能滑行能量回收模式，可以根據(jù)前方車流狀況，智能調節(jié)能量回收強度，更加優(yōu)化了車內乘坐舒適性。

2024款奧迪Q4 e-tron的濾震效果體現(xiàn)了豪華車型該有的品質，底盤的扎實度、優(yōu)秀的調教帶來的良好的行駛質感讓我們感受到老牌豪華車企百年造車底蘊的優(yōu)勢，也是自主品牌和造車新勢力所不能比擬的。

奧迪Q4 e-tron的NVH有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，即使高速行駛，車內噪音也并不明顯，再配上車內音響系統(tǒng)，會讓整個試駕旅途變得輕松愉悅。

奧迪Q4 e-tron采用的奧迪標志性的漸進式轉向系統(tǒng)，具備可變轉向比設計，在駕駛中能夠提供更精確、運動的轉向反饋，增加了駕駛者的信心。奧迪Q4 e-tron的方向盤力度有些偏重，不過本人喜歡有些力度的方向盤，但對于有些女生來說，可能喜歡更輕巧一些的。

在2024款奧迪Q4 e-tron上，L2級輔助駕駛功能下探到更多的車型中，40 e-tron創(chuàng)境版、40 e-tron創(chuàng)境曜夜版、50 e-tron quattro創(chuàng)境曜夜版、50 e-tron quattro創(chuàng)享曜夜版均進行了標配。不過自動輔助駕駛也并不是合資車型的優(yōu)勢項，相比自主品牌的卷，合資品牌在這方面還是比較中規(guī)中矩沒有什么亮點，2024款奧迪Q4 e-tron也不例外。

寫在最后：

奧迪Q4 e-tron作為奧迪基于MEB平臺打造的首款車型，雖然在智能化方面存在一些不足之處，但是在“三電”、駕駛操控、工藝等方面都展示了豪華品牌應有的水準。不過，奧迪電動化發(fā)展在近幾年已經(jīng)不斷加速，或許很快智能化也會成為奧迪的重要技術發(fā)展路線。