[ EV知道 短新聞 ]1月20日，美國新能源技術權威媒體Clean Technica發(fā)布2023年度世界十大電池生產(chǎn)商報告，指出去年輕型汽車行業(yè)對鋰離子電池的需求從2022年的507 GWh增加到712 GWh，增幅約40%。Clean Technica認為全球市場需求的變化，正推動主要電池生產(chǎn)廠商在行業(yè)中的影響力和競爭排名發(fā)生變化，并將持續(xù)影響到2024年。

報告指出，在2023年，配套輕型電動汽車（汽車、SUV、LCV和皮卡）的電池產(chǎn)量增長率（+40%）快于電動汽車整體（+35%），因為市場上推出了幾款更大的車型，其搭載的電池更多。

報告顯示，CATL繼續(xù)領先，由于增長率略高于平均水平，其份額從32%增加到34%。這要歸功于中國制造的特斯拉Model Y、上汽的MG4/Mulan、理想汽車的成功以及其他客戶。隨著最近推出的麒麟電池和神行電池等新產(chǎn)品，預計其份額將進一步鞏固，并保持領先地位到2024年及以后。

快速增長的比亞迪（同比增長59%）在今年超越LG坐上了第二把交椅。伴隨比亞迪汽車品牌的崛起，比亞迪電池（弗迪電池）從2022年的14%躍升至2023年同期的16%。增長也來自比亞迪與第三方達成的供應交易，包括在德國制造的特斯拉Model Y、在中國的豐田bZ3、長安UNI-V、東風日產(chǎn)啟辰 V-Online以及幾款哈弗和一汽的車型。隨著起亞、雙龍汽車等品牌將在2024年，預計比亞迪將在24年繼續(xù)增加其份額。

LG的份額在2023年有所下降，從2022年的17%降低到2023年底的15%。Clean Technica認為這是由于客戶端銷量不及預期所致——通用汽車的電動車市場表現(xiàn)乏力，一些重要車型（如雷諾Zoe）臨近產(chǎn)品生命周期末期，其他一些客戶（如奔馳或福特）的銷量增長放緩。

盡管各有變化，前三名電池制造商仍占電池部署總額的三分之二（66%），集中度相較于2022年（63%）有所提升，這凸顯了規(guī)模在動力電池市場中的重要性。

松下曾經(jīng)是動力電池業(yè)務的領導者，但現(xiàn)在面臨持續(xù)緩慢下滑。它現(xiàn)在排名第四，份額為8%，比去年的9%有所下降。松下的主要客戶是特斯拉，但特斯拉現(xiàn)在擁有多家電池供應商，如果沒有另一個大客戶來填補缺口，這家日本電池制造商即將在這場比賽中輸了。

相較于排名不變的SDI和三星，以及緩慢增長的CALB，第8名孚能科技（+123%）迎來較大增長，其份額從2022年的1%增長到目前的2%。Clean Techinca認為，廣汽的成功、梅賽德斯奔馳作為大客戶的加入，以及新生的土耳其初創(chuàng)公司Togg的崛起有望支持這家中國公司在2024年取代中航鋰電成為第7名。

第9名遠景動力（+77%）和第10名欣旺達（+55%）的增長也高于行業(yè)平均水平。近2年，遠景動力獲得了奔馳、寶馬、日產(chǎn)、雷諾等國際品牌的訂單，公開信息顯示，其在美國、法國、英國的產(chǎn)能正加速推進，近期也有媒體報道了遠景動力和捷豹路虎的相關合作。全球化布局或將推動其在未來2-3年內的行業(yè)排名持續(xù)提升。

報告指出，隨著電動汽車市場繼續(xù)快速增長，平均每輛車的電池容量增加，預計動力電池市場將繼續(xù)增長得更快，未來幾年可能會有+50%的增長率。